近年来，车企已经明确意识到，如果连碰撞测试这种基础项目都不过关，那么消费者确实会用实际行动，来抵制这款车，甚至是一个品牌。

因此，如果你关注最近发布的一些碰撞测试结果，就能发现，其实现在的新车表现都还不错，特别是国产车，基本都能取得五星或全优的成绩。但也有声音认为，目前的碰撞测试已经变成一场“开卷考试”，有些车企则投机取巧，开始“应试”。

【资料图】

从碰撞测试角度来说，“开卷考试”不可避免，因为测试需要统一标准，并对每一辆车都是公平的。而投机取巧虽然能应付碰撞测试，但在发生事故时，车辆并不能很好地保护驾乘人员。

所以，我们不仅需要细致地去解读碰撞测试的过程与结果，更需要看它背后的原因。

近日，品驾受邀参加了理想汽车安全日活动。也借此机会，了解了理想L8背后的安全设计。

测试之外，内部标准更严格

在4月公布的中保研最新测试结果中，理想L8在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数中，理想L8均获得G（优秀）评级。

据理想汽车介绍，实际上理想汽车内部有着比目前常见的碰撞测试更严苛的测试标准。例如，通常的碰撞测试只会进行驾驶员一侧的25%偏置碰撞，而乘员一侧则为非标准测试项目。

但理想将乘员侧的25%偏置碰撞也列为必做的标准开发项目，投入和驾驶员侧同样的研发资源，甚至专门自研了国内首创的25%小偏置碰撞子试验系统。因此，理想L8在测试中两侧的25%偏置碰撞均取得了G评级。

进行完乘员侧25%偏置碰撞后的理想L8

在顶压测试中，理想L8的车顶和A柱结构最大能够承受超过11.68吨的载荷，可以有效抵御翻滚工况对车辆的巨大冲击，保证全车三排座位上的每一位乘客在车辆发生翻滚时都能拥有足够的生存空间。

在理想L8的车身上，A、B、C、D柱和顶盖横梁大量采用了硼钢材料，同时，较大关键断面尺寸和环式传力路径也能有效分散、吸收了顶部抗压载荷，赋予车体更强大的抗变形能力。

此外，据理想介绍，除了模拟翻滚工况的顶压测试，理想也将多项翻滚试验直接纳入标准开发流程。

定位家庭用车的理想也同样关注二三排乘员的安全问题。例如，理想L8为B柱、车门防撞杆等侧面碰撞中涉及的关键部位进行了针对性优化，保证二排成员拥有充足的生存空间。从测试结果来看，理想L8的乘员舱生存空间达到29cm，确实要远高于优秀极限值的12cm。

同时，一般的碰撞测试通常不会考虑第三排的乘员，但理想汽车也对第三排的安全进行了强化。据介绍，针对用户对于第三排座位最担心的追尾风险，理想在开发时引入了全场景的追尾碰撞测试，包括50km/h 30°尾部角度碰撞、88km/h 70%重叠尾部碰撞等工况，确保车身在多种不同的追尾情况下依然可以守护第三排乘客的安全。

理想L8白车身

据理想汽车介绍，在研发中他们还引入了更严苛的侧面柱碰测试，验证车身在极端场景下对车内乘员和电池的守护。因此全系车型标配了前两排座椅的侧气囊，以及延伸至第三排的贯穿式侧气帘，为后排乘员的头部和躯干部位提供全区域保护。

理想L8能够在测试中取得优异成绩，背后与其夯实的“基础”有着密不可分的关系。品驾这次也见到了理想L8的白车身，并了解了其背后的安全设计。

“堡垒”车身打好基础

理想自研了一套“防御性车身结构”——理想堡垒安全车身。在碰撞测试中的优异表现，很大程度上也是来自车身拥有一个良好的基础。

理想L8白车身

据理想汽车介绍，在设计车身时，理想首先确定了整车级、系统级和关键零件级的能量分配策略，针对各个主传力通道，分别构建了更科学合理的传力路径和断面尺寸体系。在此基础上，理想堡垒安全车采用平衡的刚度匹配。

其次，理想设计了超高扭转刚度的笼式车身，在A柱、B柱、C柱、门槛和车门防撞梁等关键位置使用硼钢（热成型钢）材料，形成更高强度的防护结构。在理想L8上，车身的扭转刚度高达30,938Nm/deg，高扭转刚度不仅能确保安全，还能够赋予车辆更优秀的驾控性能。

最后，在车身材料与载荷分配上，理想将车身关键零部件与断面结构进行精准拓扑。以理想L8的白车身为例，高强度钢占比达到75%以上，其中硼钢占比达到28.9%。硼钢拥有仅次于陶瓷的超高硬度，且不失钢材的韧性，以此来提升车身的整体安全性。

此外，针对新能源车的电池安全问题，理想L系列不仅在电芯与电池监控系统上下了功夫，同时还将高强度的铝合金结构箱体放置于车辆底盘双纵梁、横梁和门槛梁中间的碰撞安全区，有效避免前碰、侧碰和后碰对电池的冲击损伤。

安全，必定是用户选择家庭用车时的首要因素。将安全“拉满”的理想能在销量上取得优异成绩，也是情理之中。

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