当前关注:大厂新势力 快要熬出头
开年以来,月度新势力榜单一直在变化。到了4月,新势力交付量排名中,极氪、深蓝超过小鹏、蔚来,在新势力阵营似乎正在向主流靠近。此外,智己、阿维塔也开始周周打榜,交付量渐入佳境。
(资料图)
新势力榜单随着大厂新势力的上榜,正在起着微妙变化。
月交付接近万辆、在细分市场领先,都是新势力乐于标榜的。如今这些被大厂新势力们玩的更加娴熟。
图源:腾势
这些品牌,脱胎于传统品牌,但是,在营销、渠道、用户运营层面,采用了完全不同于传统品牌的全新的运作方式,可以说是继新势力后,中国汽车产业中兴起的新力量。
如果把大厂新势力拆开解读,更像一种大厂造车,PK新势力式的存在。
以这种标准来衡量,腾势、岚图、极狐、飞凡也在其中。
他们一般脱胎于大自主、大央企、大集团中,不但肩负提振企业新能源转型的高尚使命,更希望借机一举冲刺高端,而不是让蔚小理等第一批新造车抢了中国新能源汽车市场的红利。
大厂们似乎也已经意识到,在新能源市场只做跟随者是远远不够的,因此,大厂新势力开始开辟新的车型细分市场,挖掘还尚未被特斯拉、蔚小理进入的车型领域。
同时,很多大厂选择把最优势的技术资源向新品牌倾斜,或者是与优质供应商合作,试图在智能化上抢先于外资品牌。
可以说,大厂新势力的雄心更大,包括极氪、阿维塔等新品牌都有独立上市的计划,并且,除了中国市场,大厂新势力们甚至不乏借机出海,寻求全球化的发展机遇。
到底哪些品牌应该被称为大厂新势力?
在本文开头,我们提到了一些品牌,将他们定义为大厂新势力。但是,很多品牌,比如广汽埃安,一汽红旗,以及长城的魏,我们并没有将这些品牌算作在大厂新势力之列。
其实这很好理解。首先,这些品牌虽然以进军高端,或者全面新能源化为目标,并不是诞生于全新的模式之下。比如广汽埃安是从广汽新能源独立而来,本质上它的运营模式并没有创新,而且在发展过程中曾依赖于B端出行市场,尽管埃安现在拥有很大的市场体量,但是爆款车型的能力并不是依赖C端市场塑造的。
而红旗、魏虽然在诞生之初就承担着进军高端市场的重任,但是在现阶段,仍然在新能源转型进行时。
也就是说,这些品牌没有被定义为大厂新势力的原因是不够“新”。当然,他们对我们研究大企业新能源转型同样具有重要价值。
城市展厅、用户共创也已经被大厂新势力们玩的驾轻就熟 图源:网络
相比之下,腾势从品牌发展历程来说,起步更早,更重要的是,在比亚迪宣布全面停止燃油车之前,比亚迪与戴姆勒完成了对腾势的股权转让,腾势的90%股权在比亚迪手中,成为从研发、生产到销售,都由比亚迪独立运作的品牌。而在比亚迪全面新能源化后,针对腾势的品牌、产品以及渠道进行了全面焕新,打造直营渠道,启动用户共创,并且完全独立运作,从这一层面看,腾势在品牌发展历程中经历过重生,并且完成了质变。
可以说,大厂新势力是诞生在中国、独有的由传统品牌支撑、向新能源进化的新品牌。
与此同时,从全球市场来看,只有中国品牌在以全新的模式孵化新的品牌。除了中国有最为活跃的新能源汽车市场,极具优势的产业链能力,更重要的是,中国品牌的意识崛起,其实是早于外资汽车集团的。
也因此,在今年上海车展,腾势展台引来戴姆勒集团CEO康林松驻足,极氪宣布进军欧洲,阿维塔组成强势投资人站台,都在一定程度上代表了大厂新势力们的发展正在进入一个全新的、越来越具有竞争力的阶段。
为什么有些行,有些不行?
早在2021年,大厂新势力们的新车已经开始陆续进入市场,比如岚图FREE、极氪001,以及在2021年底广州车展上亮相的极狐阿尔法S HI版。
这些车型瞄准的都是30万级以上细分市场,而在中国汽车工业发展的几十年中,30万级市场已经属于天花板。但是在新能源汽车还在不断发展的阶段,30万级市场成了蓝海,不同的技术路线、智能化的加持,都成为大厂新势力得以提高身价的资本。
但是,第一批大厂新势力的新车型经历了不少考验,有的哑火,有的在市场中经历了一番爬坡才走上正轨,发展难度并不亚于蔚小理。
大厂新势力们看似享受着颇多资源,在起步初期,不用经历蔚小理随时可能面临的资金链断裂风险,但是,这不意味着他们就比新势力发展的更顺遂。
定位和理想ONE颇为接近的岚图FREE时至今日可以说是一款失败的产品。作为“国家队”孵化的高端品牌之一,岚图虽然先后推出岚图FREE以及岚图梦想家,但是整个2022年,销量仅仅为1.94万辆,其中大部分主要还是来自于岚图梦想家,而这款车型可能还是得益于新能源MPV的市场竞争尚不充分。
极氪001作为极氪第一款车型,在用户权益方面踩了不少坑,但是经过一系列调整,在2022年创造了7万辆的年销量,成为了2022年最火的大厂新势力。
但是,无论卖的好与不好,岚图与极氪在烧钱方面都是大手笔。
去年11月,岚图宣布完成A轮融资近50万元,战略投资方中以国资背景居多。但与此同时,官方数据也显示,岚图2021年营收17.67亿元,亏损7.06亿元,2022年上半年营收虽然增长至18.87亿元,净亏损也扩大至7.38亿元。
已经完成两轮融资的极氪已经启动了IPO计划,当然,极氪这两年也在持续烧钱,2021年、2022年,极氪分别净亏损了10.1亿元和20.4亿元,同时也拖累了2022年吉利整体毛利率的下滑。
从这个层面看,大厂新势力们还处于蔚小理IPO之前的市场冲刺阶段。
进入2023年,大厂新势力们开始热衷于打榜。被理想掀起的周榜单中,又多了智己、阿维塔。
在最近智己公布的4月交付量中,高调强调,智己LS7 4月交付量1930辆,问鼎中国品牌30万以上纯电SUV销量冠军;阿维塔公布4月大定订单达到2151辆。
智己4月销量海报 图源:网络
30万级以上纯电市场虽然还没有月销过万的爆款车型,但是这个BBA迟早要进入的细分市场,对于大厂新势力们来说,是抢占市场先机的绝对蓝海市场。
另一个蓝海就是新能源MPV。
相比之下,腾势D9已经连续两个月交付量过万,被腾势定义为连续4个月稳坐“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”,在MPV市场已经开始形成碾压GL8之势。
而最近,腾势销售事业部总经理赵长江在微博上公布,还未上市的腾势N7,上市前订单已经达到3万,今年内腾势有望成为单月破2万的品牌。
此外,大厂新势力的新车交付节奏,在行业内卷下也开始变得高效。腾势新车N7 4月开启盲订,6月到店,7月交付;4月上市的极氪X则计划在6月开启交付。
对于大厂新势力们来说,如今依然是中国新能源汽车市场的红利期,只要精准切入细分市场,就有机会创造爆款。
以极氪为例,三款车型都没走寻常路线。极氪001,以小众的猎装车造型获得市场认可,极氪009,挖掘纯电MPV蓝海,极氪X,抢食燃油车市场最火的紧凑级SUV份额。
也有一些品牌选择以智能驾驶为突破点。极狐阿尔法S HI版,阿维塔11,都是搭载华为高阶智驾的车型,同源不同命,或许更加展现出技术层面之外,母公司对于所孵化的品牌倾注的资源,运营自由度与灵活度。
也就是说,“新”是大厂新势力的特点,但并不是全部,一个成功的大厂新势力,既需要母公司的背书,也需要展现出与母公司完全不同的运营模式。
进一步说,大厂新势力,其实是传统车企转型深度的一个印证。
大厂新势力,能开出什么样的花?
如果从大厂新势力之余企业转型的意义来看,那么最终,大厂新势力要达成一个什么样的目标,才算完成了自己的使命?
在中国汽车产业格局中,“国家队”、央企与大自主的市场表现,随着新能源转型,市场表现愈加趋于分化。
以上汽和长安为例。
此前依靠合资板块赚的盆满钵满的上汽集团,今年一季度净利润同比下滑接近50%,市场节奏变革的阵痛,对于上汽这种第一军团来说,强化自主的转型压力也变得巨大。
今年一季度,长安汽车却创造了同比53.65%的净利润增长,不过净利润增长主要得益于并购深蓝,深蓝并表带来了50.21亿元的投资收益。
相比于阿维塔借力华为、宁德时代,长安深蓝则主要靠长安技术资源支撑,并且在产品定位上没有直接切入高端市场,而是以20万级主流市场为目标,纯电+增程两条路线。
事实上,深蓝与埃安类似,也是从长安新能源独立而来,并且在今年3月从长安深蓝更名为深蓝汽车,不排除在为进一步独立运作铺路。尽管从市场体量来看,深蓝并不是埃安的对手,但是它的首款车型SL03自去年上市后,单月销量攀升速度快。除此之外,深蓝在渠道上,也与此前长安新能源旗下的奔奔E-Star和长安Lumin完全独立。只有与过去划清界限,才有可能创造新的未来。
以吉利、长安为代表的自主第一军团,在新能源转型上都在多线战略同时进军,各个级别市场都在渐渐以独立品牌的运作方式,试图扩大市场份额。
近日,吉利、长安官宣战略合作,将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开合作。
图源:吉利官方
双方并没有就合作细节展开,但是不难看出,这是一次中国头部自主在试图通过技术共享,建立更强的新能源汽车产业壁垒的强强联合。当然,这种技术层面的合作在中国汽车品牌之间并没有先例,而所谓的优势互补,此前多在外资集团中展开。
这种合作虽然能够降低技术成本,但是如何协同却是一个新问题。
早在2017年,一汽、东风、长安曾组成T3国家队,试图共同探索技术创新,但是此后,除了T3出行的商业模式进入市场,三者并没有公布进一步的技术转化成果。
吉利与长安的合作,对于二者孵化的新品牌是否能带来更多的技术资源,甚至是在全球化进程中起到怎样的作用。
过去几年的中国新能源汽车发展也印证了:新技术与新发展思路,对于新能源转型是非常重要的。大厂们的市场野心,也绝不是仅仅超过新势力那么简单。
大厂们的新能源转型突破之路没有什么前车之鉴,只能靠自己摸索,大厂新势力,就是大厂探路的第一先锋。
大厂新势力是中国在加速新能源转型时期的一个特殊产物,它对于我们研究中国新能源汽车行业如何快速发展,有其重要价值。
接下来在品驾的特别策划中,我们也将进一步探讨,大集团、大央企、大自主在新能源层面,是如何借力新品牌推进转型的。
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