距离7月1日国六a禁售限期还有30天，燃油车会不会开始涨价？

在消费需求乏力，叠加国六b标准即将全面实施的影响下，燃油车尤其是合资燃油车，成为了降价抛售、去库存的主力军。

乘联会最新数据显示，4月，在价格战的刺激下，传统燃油车销量小幅回暖。但在终端市场，有不少销售人员表示：国六a去库存压力依旧巨大。毕竟在不久之前，就有消息指出，国内不符合国六b要求的车型，库存（含已采购部件）超200万辆。

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更有合资品牌的经销商，呼吁官方层面推迟国六b标准落地，好让终端市场有充足的时间，清理国六a的库存，以获得喘息的机会。可惜的是，行业最终并没有盼来国六b延迟落地的消息，取而代之的是国六a禁售将在今年7月1日，如期实行。

然而，就在在国六b落地公告出台之后，不少媒体都给出了相同的解读：

“燃油车可能要涨价了！ ”

那么，这到底又是怎么一回事呢？

1、轮到消费者紧张了？

“好神奇，新公告出台之后，到店看车的人反而多了。 ”

聊及最近几天门店热闹的试车景象，江西赣州一家合资品牌4S店的销售人员Lee感到很不可思议。

工信部等五部门联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》给RDE实验报告结果为“仅监测”的国六b车型，提供了半年的销售过渡期，中信证券分析指出，这将缓解终端价格战。

对此Lee表示，今年3月开始，无论自主品牌还是合资品牌，为了在国六a禁售前提振销量、清理库存，几乎都采取大幅降价的措施。

然而不少消费者认为，越临近7月1日国六a禁售限期，车型降价幅度越大，于是持币观望。因此，国六a车型大范围、大幅度降价，对于传统燃油车销量的提振作用十分有限。

“现在禁售日期落地，同时也给非RDE标准的国六b车型，半年的销售过渡期，对燃油车企、经销商而言，都是一个喘息的机会，类似车型降价压力也不算很大了。”Lee透露，除了国六a车型之外，行业内国六b标准的非RDE车型库存也不少。

今年的一二季度，几乎所有燃油车企、经销商，都在卖力地去国六a车型的库存。如果五部门的公告中，没有给国六b标准的非RDE车型“松绑”，预留半年销售过渡，车企、经销商将面临双重库存压力。

换句话说，车企国六a库存未清完，就得开始清国六b标准的非RDE车型库存。Lee称，目前，大部分燃油车企、经销商手上的国六a车型库存，已经清了七八成了，但国六b标准的非RDE车型还有很多。

“但现在有半年过渡期，车企、经销商有足够时间清库存了，相比起国六a车型，国六b标准的非RDE车型，之前在北京、上海、广东都有销售，库存量不算特别多，压力稍微小一点。 ”

更何况，五部门公告出台之后，不少媒体、行业机构也都分析指出：车企、经销商有足够时间，处理国六b标准的非RDE车型，燃油车价格或止跌回涨。

因此，Lee坦言，这回该轮到之前持币观望的消费者紧张了。

不少燃油车品牌销售人员均表示，在国六b政策靴子落地之后，4S店看车的人反而多了起来，不少自以为精明的消费者，生怕就此错过低价的末班车，不敢等临近7月时再下手了。

2、卖不动的合资燃油车

“现在燃油车真的卖不动了。 ”

从事汽车销售工作已经将近十年的李娜（化名），先后经历过2015年国四排放标准、2022年国五排放车型禁售的历史时期。现如今，她即将见证国六a车型的禁售政策的实施落地。

李娜坦言，相比前两次排放标准的更迭，国六a过渡的时间更短，清退国六a库存燃油车的过程，也更“惨烈”一些。前几次排放标准更迭、车型禁售，也不见有车企有什么大规模、大幅度降价的过程。

乘联会数据显示：今年4月，也就是“东风系”集体“掀桌子”后的一个月，国内乘用车市场零售量达到163万辆，同比增长55.5%。整体销量看似向好，但新能源汽车销量增长功不可没。

4月，新能源乘用车零售量52.7万辆，同比增长85.6%，渗透率达到了32.3%。换句话说，如今每卖出三台车，就有一台是新能源汽车。而在去年同期，新能源汽车渗透率仅有25%左右，每卖四台车只有一台是新能源汽车。

“去年（下半年）不是有燃油车购置税减半吗，有购车需求的人都在去年买车。”李娜坦言，购置税减半导致消费者购车的需求前置，也会是加剧传统燃油车销量颓态、非国六b排放标准车型去库存困难的关键原因之一。

只不过，尽管新能源汽车渗透率已经高达32.3%，但每卖出三台车，还有两台是传统燃油车，怎么就卖不动了呢？有相关行业人士指出，若将特斯拉拿掉，新能源汽车领域可以说是自主品牌之间的“战争”。

但在传统燃油车领域，是进口、合资、自主品牌的“大混战”。随着新能源汽车渗透率的增加，燃油车市场将进一步被压缩，车企、经销商之间的竞争也显得比新能源领域激烈得多，而销售终端最为直观的感受，自然就是燃油车卖不动了。

事实上，在这一场燃油车库存大战中，合资品牌的压力，要比自主品牌大得多。毕竟，对于自家燃油车技术“自信”十足的合资品牌，在研发新能源汽车产品时，不敢太大刀阔斧，生怕自家新能源汽车的产品力，压倒了“赖以为生”的燃油车产品。

但自主品牌可没有这样的“包袱”。由于国内汽车工业起步慢，大部分自主品牌对自家的燃油车技术，显然也没有太多的“自信”。因此，在汽车电动化的革新上，要比合资品牌大胆得多，反正就是背水一战。

经过几年发展，自主品牌可以说是燃油、新能源汽车两手抓，有的品牌甚至All in新能源。随着国六a排放车型禁售期限临近，待售库存车的压力，自然也要比合资品牌低得多。

而这也说明了为何“掀桌子”大降价的，多是合资汽车品牌。

3、半年过渡期够不够？

网络上曾有观点认为，既然国六a车型禁售在即，车企为何不考虑将国六a库存车型出口至国外，分散压力。毕竟，国内即将实行的国六b排放标准，已经是全球最严格的。

事实上，有知情人士表示：将国六a车型出口到其它国家的确是分散车企库存压力的办法之一，也有车企这么做。但目前，国内出口海外的汽车中新能源汽车占比也已高达三成以上。通过出口去燃油车的库存，效果有限。

于是乎，大量的国六a、国六b非RDE库存车，最终还是被车企压到经销商网络中。不久前，乘联会秘书长崔树东表示，目前，国六b非RDE车型库存还有约100万，库存压力不大。

“半年过渡期，是能喘口气。但一台一台零售，这么多库存车要卖到什么时候？”福州一家合资品牌4S店的销售负责人刘经理坦言，由于车企将大量库存压给经销商，目前终端去库存的压力仍旧不小。

以前，每逢年底，车企为了达成年度销量目标，也都会将新车压到经销商网络中，而经销商为了多卖车，拿到销售返利，也都会使出“杀手锏”——将车提前登记商品，然后销往二手车网络，当准新车销售。

由于价格通常是全新车的八九折，因此，类似的准新车在二手市场上也十分抢手，“一开始去国六a库存，包括我们的店在内，有很多经销商也都如法炮制，给车上牌，然后再出售给二手车商，转嫁门店库存压力。”

但刘经理坦言，由于国六a车型库存量实在太大，再加上新能源汽车的“搅局”，燃油车不好卖，二手车商能够消化的“准新车”也相当有限。而在“东风系”掀桌子，合资车集体降价后，二手车商更是因为怕保值率下滑，不敢大批收购合资车。“虽说国六b非RDE的车还能卖到年底，但二手车商手上的国六a都还没卖完，即便价格再低，也不可能再吃下一批新的库存，所以（合资）经销商都不敢太放松。”刘经理透露称，很多门店都盼着下半年再出购置税减半福利，以便清理库存车。【结束语】

不难看出，非RDE库存车已然成了合资品牌车企、经销商的心中的大石。尽管国六b靴子落地，给了部分非RDE车型半年销售过渡期，舆论的“节奏”也时刻提醒着持币观望的消费者“见好就收”及时下手，不要错过最佳的时机。

但在新能源汽车的挤压下，燃油车已不再是消费者购车的唯一选择，曾经“高高在上”的合资燃油车品牌，如今更是一刻都不敢放松。下半年，随着锂矿价格下降，新能源汽车还有降价的空间，合资燃油车能否顺利“清仓”还是一个未知数。

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