国六b靴子落地 轮到消费者紧张了 合资车企能否顺利“清仓”?
距离7月1日国六a禁售限期还有30天,燃油车会不会开始涨价?
在消费需求乏力,叠加国六b标准即将全面实施的影响下,燃油车尤其是合资燃油车,成为了降价抛售、去库存的主力军。
乘联会最新数据显示,4月,在价格战的刺激下,传统燃油车销量小幅回暖。但在终端市场,有不少销售人员表示:国六a去库存压力依旧巨大。毕竟在不久之前,就有消息指出,国内不符合国六b要求的车型,库存(含已采购部件)超200万辆。
(资料图片)
更有合资品牌的经销商,呼吁官方层面推迟国六b标准落地,好让终端市场有充足的时间,清理国六a的库存,以获得喘息的机会。可惜的是,行业最终并没有盼来国六b延迟落地的消息,取而代之的是国六a禁售将在今年7月1日,如期实行。
然而,就在在国六b落地公告出台之后,不少媒体都给出了相同的解读:
“燃油车可能要涨价了! ”
那么,这到底又是怎么一回事呢?
1、轮到消费者紧张了?
“好神奇,新公告出台之后,到店看车的人反而多了。 ”
聊及最近几天门店热闹的试车景象,江西赣州一家合资品牌4S店的销售人员Lee感到很不可思议。
工信部等五部门联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》给RDE实验报告结果为“仅监测”的国六b车型,提供了半年的销售过渡期,中信证券分析指出,这将缓解终端价格战。
对此Lee表示,今年3月开始,无论自主品牌还是合资品牌,为了在国六a禁售前提振销量、清理库存,几乎都采取大幅降价的措施。
然而不少消费者认为,越临近7月1日国六a禁售限期,车型降价幅度越大,于是持币观望。因此,国六a车型大范围、大幅度降价,对于传统燃油车销量的提振作用十分有限。
“现在禁售日期落地,同时也给非RDE标准的国六b车型,半年的销售过渡期,对燃油车企、经销商而言,都是一个喘息的机会,类似车型降价压力也不算很大了。”Lee透露,除了国六a车型之外,行业内国六b标准的非RDE车型库存也不少。
今年的一二季度,几乎所有燃油车企、经销商,都在卖力地去国六a车型的库存。如果五部门的公告中,没有给国六b标准的非RDE车型“松绑”,预留半年销售过渡,车企、经销商将面临双重库存压力。
换句话说,车企国六a库存未清完,就得开始清国六b标准的非RDE车型库存。Lee称,目前,大部分燃油车企、经销商手上的国六a车型库存,已经清了七八成了,但国六b标准的非RDE车型还有很多。
“但现在有半年过渡期,车企、经销商有足够时间清库存了,相比起国六a车型,国六b标准的非RDE车型,之前在北京、上海、广东都有销售,库存量不算特别多,压力稍微小一点。 ”
更何况,五部门公告出台之后,不少媒体、行业机构也都分析指出:车企、经销商有足够时间,处理国六b标准的非RDE车型,燃油车价格或止跌回涨。
因此,Lee坦言,这回该轮到之前持币观望的消费者紧张了。
不少燃油车品牌销售人员均表示,在国六b政策靴子落地之后,4S店看车的人反而多了起来,不少自以为精明的消费者,生怕就此错过低价的末班车,不敢等临近7月时再下手了。
2、卖不动的合资燃油车
“现在燃油车真的卖不动了。 ”
从事汽车销售工作已经将近十年的李娜(化名),先后经历过2015年国四排放标准、2022年国五排放车型禁售的历史时期。现如今,她即将见证国六a车型的禁售政策的实施落地。
李娜坦言,相比前两次排放标准的更迭,国六a过渡的时间更短,清退国六a库存燃油车的过程,也更“惨烈”一些。前几次排放标准更迭、车型禁售,也不见有车企有什么大规模、大幅度降价的过程。
乘联会数据显示:今年4月,也就是“东风系”集体“掀桌子”后的一个月,国内乘用车市场零售量达到163万辆,同比增长55.5%。整体销量看似向好,但新能源汽车销量增长功不可没。
4月,新能源乘用车零售量52.7万辆,同比增长85.6%,渗透率达到了32.3%。换句话说,如今每卖出三台车,就有一台是新能源汽车。而在去年同期,新能源汽车渗透率仅有25%左右,每卖四台车只有一台是新能源汽车。
“去年(下半年)不是有燃油车购置税减半吗,有购车需求的人都在去年买车。”李娜坦言,购置税减半导致消费者购车的需求前置,也会是加剧传统燃油车销量颓态、非国六b排放标准车型去库存困难的关键原因之一。
只不过,尽管新能源汽车渗透率已经高达32.3%,但每卖出三台车,还有两台是传统燃油车,怎么就卖不动了呢?有相关行业人士指出,若将特斯拉拿掉,新能源汽车领域可以说是自主品牌之间的“战争”。
但在传统燃油车领域,是进口、合资、自主品牌的“大混战”。随着新能源汽车渗透率的增加,燃油车市场将进一步被压缩,车企、经销商之间的竞争也显得比新能源领域激烈得多,而销售终端最为直观的感受,自然就是燃油车卖不动了。
事实上,在这一场燃油车库存大战中,合资品牌的压力,要比自主品牌大得多。毕竟,对于自家燃油车技术“自信”十足的合资品牌,在研发新能源汽车产品时,不敢太大刀阔斧,生怕自家新能源汽车的产品力,压倒了“赖以为生”的燃油车产品。
但自主品牌可没有这样的“包袱”。由于国内汽车工业起步慢,大部分自主品牌对自家的燃油车技术,显然也没有太多的“自信”。因此,在汽车电动化的革新上,要比合资品牌大胆得多,反正就是背水一战。
经过几年发展,自主品牌可以说是燃油、新能源汽车两手抓,有的品牌甚至All in新能源。随着国六a排放车型禁售期限临近,待售库存车的压力,自然也要比合资品牌低得多。
而这也说明了为何“掀桌子”大降价的,多是合资汽车品牌。
3、半年过渡期够不够?
网络上曾有观点认为,既然国六a车型禁售在即,车企为何不考虑将国六a库存车型出口至国外,分散压力。毕竟,国内即将实行的国六b排放标准,已经是全球最严格的。
事实上,有知情人士表示:将国六a车型出口到其它国家的确是分散车企库存压力的办法之一,也有车企这么做。但目前,国内出口海外的汽车中新能源汽车占比也已高达三成以上。通过出口去燃油车的库存,效果有限。
于是乎,大量的国六a、国六b非RDE库存车,最终还是被车企压到经销商网络中。不久前,乘联会秘书长崔树东表示,目前,国六b非RDE车型库存还有约100万,库存压力不大。
“半年过渡期,是能喘口气。但一台一台零售,这么多库存车要卖到什么时候?”福州一家合资品牌4S店的销售负责人刘经理坦言,由于车企将大量库存压给经销商,目前终端去库存的压力仍旧不小。
以前,每逢年底,车企为了达成年度销量目标,也都会将新车压到经销商网络中,而经销商为了多卖车,拿到销售返利,也都会使出“杀手锏”——将车提前登记商品,然后销往二手车网络,当准新车销售。
由于价格通常是全新车的八九折,因此,类似的准新车在二手市场上也十分抢手,“一开始去国六a库存,包括我们的店在内,有很多经销商也都如法炮制,给车上牌,然后再出售给二手车商,转嫁门店库存压力。”
但刘经理坦言,由于国六a车型库存量实在太大,再加上新能源汽车的“搅局”,燃油车不好卖,二手车商能够消化的“准新车”也相当有限。而在“东风系”掀桌子,合资车集体降价后,二手车商更是因为怕保值率下滑,不敢大批收购合资车。“虽说国六b非RDE的车还能卖到年底,但二手车商手上的国六a都还没卖完,即便价格再低,也不可能再吃下一批新的库存,所以(合资)经销商都不敢太放松。”刘经理透露称,很多门店都盼着下半年再出购置税减半福利,以便清理库存车。【结束语】
不难看出,非RDE库存车已然成了合资品牌车企、经销商的心中的大石。尽管国六b靴子落地,给了部分非RDE车型半年销售过渡期,舆论的“节奏”也时刻提醒着持币观望的消费者“见好就收”及时下手,不要错过最佳的时机。
但在新能源汽车的挤压下,燃油车已不再是消费者购车的唯一选择,曾经“高高在上”的合资燃油车品牌,如今更是一刻都不敢放松。下半年,随着锂矿价格下降,新能源汽车还有降价的空间,合资燃油车能否顺利“清仓”还是一个未知数。
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