这一周以来车圈最大的瓜，不用说，肯定就是长城和比亚迪的激情对线了。

(相关资料图)

脖子哥本以为，马一龙来中国玩了三天能稍微缓解缓解紧张的气氛，可没想到知乎上关于这事儿的讨论越来越多，内容也越来越深入。无数官媒和大佬也都下场发表观点，槽点和亮点都多到爆炸。

所以我觉着，还是得给大伙好好盘盘这件事。

事情本身，其实并不复杂。

在上周也就是 5 月 25 日的时候，长城在自家的多个社交平台上发布了一个声明，举报比亚迪的两款车型秦&宋PLUS DM-i，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，且应该受到处罚。

简单来讲，其实就是长城实名举报比亚迪的车环保不达标。

对我们来说，环不环保的，确实有点不好理解。脖子哥甚至还认识很多喜欢闻汽油和尾气味的车主。可对车企和整个汽车行业来说，涉及到环保的指标绝对是重中之重。

各国对此的处罚力度，也绝对能称得上重拳出击。

就比如之前在全球范围都闹得沸沸扬扬的大众排放门，当时的大众为了通过欧洲的尾气排放规定，在自家的多款柴油车型上安装了“作弊软件”，一旦发现车子正在被检测，就能让发动机降低污染物的排放。。。

不得不说，确实很鬼才。。。

但最后，大众却为此付出了大约300亿欧元的经济代价。啥概念？大众 2022 年一年下来一共才盈利了225亿欧元。真就是《因为装了一个软件，我白干了一年半》。。。

而比亚迪呢大家也知道，是目前全球卖得最好的混动车企。如果有环保指标不合格，法规过不去都算小事，让中国汽车在全球市场的口碑受损，才是更致命的。

正当大家分析得热火朝天时，当天中午，比亚迪就在社交平台上做出了回应。总结起来就是：俺们的车没问题，你们的检测不合规，都是自己人别搞不正当的竞争。

这不回应不要紧，好家伙，这短短几句话用上了六个感叹号，直接和长城来了个正面硬钢，火药味瞬间拉满。

根据这份声明里的内容，全网也是展开了各种各样的讨论和解读。有专业人士解读的，也有查标准查资料分析的，甚至还有把车拆了分析的，场面那叫一个壮观。

更壮观的还有这两家的股价。对线当天，比亚迪和长城的股价分别跌了2.4%和6.2%，合起来一共蒸发了超过 300亿的市值。

把它叫做最贵的吵架之一，应该不过分吧。。

那肯定有人会说了，为了这事儿撕破脸还亏了市值真的值得吗？

这就涉及到他俩争的这玩意，到底是个啥了。

太多的技术细节咱们不展开说，差友们只要把自己想象成是一个混动车的车主就很好理解了。因为家里充电比较方便，所以你基本上都是用的纯电模式上下班，一般得过一两个月才会去加一次油。

汽油嘛，毕竟是液体，一直放在那其实是会蒸发的。蒸发的多了，油箱里的压力就会变大。而一般汽车的油箱都不是密封的，里头压力一大，蒸发出来的汽油气体就会从缝啊孔啊往外漏。

这些往外漏的部分，在我们的国六排放标准里是有个明确的称呼的，叫蒸发污染物。并且，标准也对这个外漏量做出了规定。长城举报比亚迪的，也就是后者的两款车这个指标超了。

为了让自己的车符合这个要求，大部分车企的做法是用上一个叫高压油箱的东西。这玩意看名字就很好理解，其实就是一种能够经受住更高压力的油箱，一般的油箱，则被称为常压油箱。

油箱本体能够承受更高的压力，再加上密封性更好的油箱盖子和一些电控的机构，就能让蒸发的汽油泄露的更少，从而满足国标的要求。而这个系统也有个非常拗口的名字，叫非整体仅控制加油排放碳罐系统，简称

NIRCO 。

这么一看，那就大家都用NIRCO不就完了嘛。但这就涉及到一个非常关键的问题了，成本。

对此，脖子哥咨询了多位曾经在合资、进口车企主机厂工作过的工程师。他们表示，车企为一台混动车用上 NIRCO 系统的成本，根据供应商不同大概会在几百到一千多这个范围。

而对于主打入门级家用，年出货量百万级别的厂家来说，每台车少一千每年就能省出上亿元的成本。“这肯定是一笔巨款。”

而根据一个曾就职于上汽集团供应链的知情人士透露，

“这1000块的成本，足以在入门级别的市场压死任何同级别的对手。”

所以，自然也会有车企会通过省下这部分的成本来获得更强的市场竞争力。而这位工程师朋友，其实早也对这两款比亚迪车型进行过拆解，也和脖子哥明确了它们使用的：

确实是常压油箱而非高压油箱。

看到这，大伙是不是该觉得比亚迪怎么这样，为了省点钱竟然在不该省的地方偷工减料，太过分了！

一开始，整个舆论环境也都是这么想的。但比亚迪在事情发生后的第三天，就在回答投资人问题时说到，自家的车型其实是有相应的技术，专门解决常压油箱里汽油蒸汽过多的问题的。

说白了，就是虽然比亚迪用的是常压油箱，但是车子会自己检测油箱里的压力高不高。要是高了，就会启动发动机把蒸发的汽油烧掉一些，让它们不至于因为压力太大漏出去。

听着。。好像也很合理？

但这时候就有一些比较专业的朋友表示，诶，不对！国标的测试里规定了检测的时候，车辆应该是静止的状态，比亚迪这启动发动机的方法不可行！

针对这个问题，一个笔名 be River 的某国内高校车辆工程硕士，在知乎平台上做出了解答。简单来说就是，整个测试流程其实有很多环节，需要静止的只是整个测试流程中的很小一部分。

而在静止之前，需要经过放油加油、预处理行驶、高温行驶、热浸试验等很多阶段。而在这些步骤中，其实都能通过一定的技术设计让最后车辆静止时，车辆的油箱里没有那么多汽油蒸汽。

比如可以使用最激进的动力消耗油箱中的汽油蒸汽，让油箱在最后静止之前达到压力最小的状态。

这就有点像往泳池里加水，只要在需要加水的时候加得慢一些，需要放水的时候放的快一点，最后就不会让水从泳池里满出来。

总而言之就是，比亚迪的方案，是有可能通过国标测试的。

那为啥长城的测试结果里，比亚迪的车没有通过标准测试呢？脖子哥猜测，大概率是长城没有按照比亚迪当时过检时候的方式来检测，而是在各个环节中让车处在相同的状态里了。

所以，车是一回事，怎么测车，就是另外一回事了。

如果说法成立。

那么比亚迪能够使用合理的方式通过测试，那就算不上作弊。而长城呢，能够很勇敢的说出友商潜在的问题，从我们消费者角度看，也是值得称赞的。

但脖子哥想说，就算如此，你们二位的声明发的也都有点欠考虑了。

就先说长城吧，其实早在4月份的时候，长城就已经跟有关部门举报过这个事情了。而在权威机构还没有给出结论的时候，长城就先在社交平台上公开举报了。好巧不巧的是，发布这天正好还是比亚迪新车发布的前夕。

就算长城你没有多想，也难说大伙会怎么想嘛。

再说比亚迪，明明可以在对线当天，就在公告里心平气和的说清楚自己通过测试是用了独有的专利，再不济，当时就可以表示，马上就从产线上拉五台车下来去做检测，用实力回应。

写一些和自主情怀绑定的话，难免会被有些人误读成“比亚迪是不是技术上有bug才只能打感情牌”嘛。

至于这个事情的结果会是怎样，我想从前中汽协常任副会长董扬的文章：《中国品牌汽车的成人礼》中，大概就能找到答案了。

董会长是这么写的：

希望这一事件不要沦为吃瓜群众的盛宴，更不要成为黑水军、黑公关牟利的机会。也不要简单停留在搞清楚是非曲直，而是要更进一步，全行业吸取教训，使之成为中国品牌汽车发展壮大的成年礼。....更希望全行业都要从这次事件中充分吸取教训，提升我们的战略定位，共同完成建设世界汽车强国的历史重任。

意思就是，咱们也都别这么小孩子脾气了，放弃窝里斗，一起把中国汽车搞搞好吧。

合理。

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