天天最新:当年被专业人士们群嘲的理想:都快能拳打脚踢BBA了!
刚过去的 5 月里,理想又一次卖爆了,一共卖了 2 万 8 千多辆。
隔壁的两家,小鹏今年到现在 5 个月时间,拢共才卖了 3 万出头,蔚来也才卖了 3 万 5 千多台。
(资料图)
李想微博也直接放话,今年要挑战月销量突破 4 万辆。
到时候如果理想月销 4 万,小鹏和蔚来即便维持如今的销量,那理想卖 1 个月都够小鹏、蔚来卖半年了。
就算我们把范围再放大点,三四十万价位奥迪 Q5L、奔驰 GLC 和宝马 X3,它们仨加起来,今年上半年也都没达到过 4 万辆的月销。
凭借这么一份优异的成绩单,理想汽车市值已经达到了 2144.35 亿元,反超长城汽车坐上了国内车企第二把交椅。
这么看来,是不是值得大家说一句“ 理想牛逼 ”?
但现在有多少人说他牛逼,当初就有多少人说他垃圾。
2020 年的大众汽车媒体沟通会上,大众汽车中国 CEO 冯思翰说:“ 增程式电动车从整个国家和地球的角度来说,简直是胡说八道,是最糟糕的方案 ”。
大众汽车研发技术人员威德曼也说到:“ 增程式电动车意义不大,我们几年前就在研究增程式的可行性,现在讨论这个技术已经完全过时了。”
这个所谓落后的增程技术,也被网友说成是车子拉个发电机,脱裤子放屁,什么三缸机拖拉机、大型老头乐、汉兰达换壳的说法也是一波接着一波。
反正各种汽车论坛里,懂车的人都嚷嚷着绝对不会买理想。
而极其喜欢在微博发言的李想本人,也不止一次解释过理想汽车选择增程式的原因及合理性。
理想的回应发生在 2020 年的 9 月,那时的理想 ONE 仅仅月销三千台,此时大众途昂、途锐的销量月销近万。这个回应顿显苍白无力。
现如今,理想月销近 3 万台,同级大众的甚至不会被李想拿来做销量对比。
他之所以能成,有两个重要因素:首先他们知道自己的消费者是谁,其次他们知道应该为自己的消费者提供怎样的产品。
理想之所以一眼找准自己的消费者,跟理想在汽车之家的 12 年脱不了关系,他清楚地知道这会的中国家庭需要哪种车。
2004 年本田 CRV 开始国产化,将 SUV 车型彻底普及,短短十来年,SUV 凭借大空间、高通过性等优势,市场不断增长,2021 年的销量甚至反超了轿车。
再比如长城,在 2009 年时,长城放弃了轿车线,专注于当时只有 5% 市场份额的 SUV 领域。
结果短短 3 年后,长城就坐上了自主品牌销冠的宝座。
这当中,最引人瞩目的当属一代神车哈弗 H6,H6 在 10 年里拿下了 100 次 SUV 销冠,这刚好印证了,在中国市场大空间+性价比永远是王道。
与此同时,理想汽车的前身“ 车和家 ”开发了首个产品是微型电动车 SEV( Smart-Electric Vehicle ),但国内的政策迟迟没能落地,在欧洲测试了几个月后又发现根本没什么市场,这个项目最终就胎死腹中了。
糟了一手的理想明白,这项目在最喜欢小车的欧洲都活不下去,中国肯定不行。
恰逢国内市场 SUV 爆火,理想就决定打造一款针对家庭市场的车型。
想清楚消费者,接下来就是为消费者提供一个怎样的产品。增程式电动车,成为理想的首要选择。即便在当时不少投资者看来,“ 做纯电其实是个非常容易讲的故事,就是做中国特斯拉,投资人能听明白,也喜欢听 ”。
但李想认为当时的纯电技术不够成熟,况且家庭用车最不应该有的就是续航焦虑。
所以理想 ONE 砍掉了原先规划的纯电版本,2019 年 4 月增程版理想 ONE 正式亮相上海车展。
这跟现比亚迪的成功有异曲同工之妙,用 DM-i 把混动车做到馈电百公里油耗仅有 4-5个,甚至把混动的价格打到 9.98 万,用夸张的性价比带来月销 20 万的成功。
虽然李想本人也亲口说过,理想 ONE 选择增程和成本没有关系。但在我看来,理想最终选择增程技术少不了经济成本和时间成本的因素。
当时动力电池价格始终居高不下,40 度电池包能和 100 度电池包成本就能差出好几万,哪怕再算上增程器的成本,还是小电池更划算。
我们看看市面上的同时有纯电版和增程版的车型,没有例外,全都是增程版的价格更低。
这省出来的成本,理想就能拿去做看得见摸得着舒适配置,而且还能消除纯电车的里程焦虑。
至于为什么是增程而不是比亚迪的 DM-i、吉利的雷神混动那种混并联技术路线,李想本人今年还在微博上专门回应过,表示自己在理想 ONE 时期就已经会了本田那套 PHEV 并联,这技术没啥难度也不费钱,最后选增程更多是因为考虑用户体验。
话是这么说,但在我看来以理想当时的研发实力,能搓出一个各方面都吊打i-mmd或是比肩dm-i的混联系统可能性并不大。
但这并不是这番话的重点,其中争议最大的,其实是他口中所谓的“用户体验”。
因为,在靠理想 One 扛大旗的日子里,并不是所有人都能认可他的说法。
意见最大的,就是来自各个友商的工程师和部分有技术背景的媒体。
大概在两年前,汽车媒体《拜托了老司机》在节目上怒喷理想 One 在馈电状态下不仅油耗高,而且动力衰减严重,引发巨大轰动。
争议发酵以后,许多工程师也发文解读理想 ONE 的增程逻辑。
理想这套逻辑呢,增程器会优先驱动电机。也有媒体通过实际测试证实了,其在馈电状态下会确实带来动力明显下降、油耗明显增加以及车身剧烈抖动等问题。
再加上理想 ONE 的电池本身就小,馈电是常有的事。
让车主一直处在这种难受的状态下,这也能叫用户体验好?“百公里油耗8升的新能源车” 这些梗也是应运而生。
不过呢,理想也是吃准了自己的目标客户们对此并不 care 。
2021 年全年,理想 ONE 的销量达到了超 9 万台,稳坐国内市场中大型 SUV 销量的头把交椅。
凭借能上绿牌、没有续航焦虑、适应带娃家庭等诸多优点,理想 ONE 的口碑也快速在用户之间传开。在2022年的1-5月份,理想One 以环比增长超 17% 的速度卖出了超过 4.7 万台。
同年6月,理想L9上市,由此开启了另一段离谱的销量故事。
这个故事告诉我们的是,在看不见的技术投入和能摸得到的实际体验中,李想选择的肯定是后者。而从现在来看,消费者们也确实吃这一套。
就拿增程来说。
如今市面上就有几款车同时卖纯电和增程版,像零跑 C11 增程版 3 月交付以来销量比纯电版高出了 75%,深蓝 SL03 今年截止到 4 月的销量,增程版更是纯电版的 4 倍多。
除了选择了增程技术外,理想的产品定位也很精准。抛开冰箱彩电大沙发,相对的高性价比也是L9卖爆的重要原因。
我们拿理想 L9 做例子,作为一款全尺寸( 轴距超过 3 米 1 )SUV,过去市面上常见的类似车型价格都是百万级别,这么一看,四十多万性价比是不是就十足了?
同样的,市面上四五十万的大多都是中大型 SUV,能给到用户的空间远小于理想 L9,而且大部分智能化、舒适化配置也很难是 L9 的对手。所以在 40 万左右的价位,理想性价比依旧很高。
得简单点就是,比他便宜的车没他精彩,比他精彩的车没他便宜。
站在家庭用车的角度上,增程+大空间 SUV + 性价比,理想卖的多好像也没什么毛病了。
不过,脖子哥觉得把理想送到当下地位的策略,其实也埋下了不少隐患。
首先就是理想如今大卖的势头能持续多久。在电动化浪潮下,不但汽车有了革命性颠覆,连带着汽车的生命周期、销售方式都和我们的固有观念大大不同。
现在新车上市营销做得好销量蹭蹭涨,后面热度下去、新款上市,销量又直线下跌,这种情况越来越多。
比如去年上市的问界 M5 ,去年一度打破了创新品牌单款车型交付破万最快纪录,妥妥的当红辣子鸡,但好景不长,随着特斯拉的降价等因素,销量持续走低,至今还没回暖。
问界M5近几个月销量走势:
理想 L 系列上市从 L9 算起已经将近 1 年,最近的 L7 也有 4 个月了。
这时候,市场上已经出现了不少同类型竞品。
比如长城魏牌前段时间推出的蓝山,类似的混动技术、同样的大空间、同样的冰箱沙发大彩电,价格还比理想车型便宜,从发布会上就能看出就是冲着理想去的,上市后首月销量就超过了 5000 辆。
后续像吉利也要推出领克 09 的大五座版本,多少也有着从理想身上啃点销量下来的想法。
理想能不能顶住,还有待市场给出答案。
另一边,理想在今年上海车展上,发布了“ 双能战略 ”开始正式进军纯电市场:带着 800V 超充纯电解决方案,今年要卖纯电车;今年底就要建成 300+ 高速超充站。。。
这些计划对 “ 纯电小白 ” 理想来说野心很大,但放其它早在纯电领域摸爬滚打几年了的老油子们那里,都是过去的历史了。
所谓的 800V 超充,小鹏去年就已经量产市售 800V 超充的 G9 了;补能站的建设,蔚来光换电站都已经造了上千座了。
而这些对于理想来说,要赶上大家的进度需要大量时间、成本,能不能追上暂且不论。更重要的是理想的这些纯电策略,和其它车企并没有什么区别,那一个增程起家的车企,又怎么说服消费者自己能做得更好呢?
一直以来,理想的高层们一直在向外界强调,理想从来只是将增程看作是纯电技术不够情况下的过渡方案,他们的长期规划里都是纯电化。
而在我看来,即便增程是过渡方案,理想也不会立马放弃。未来几年,理想的新车型也依然会走双能战略,比如外界传言的理想 L5,或许就会推出纯电与增程双型号。
明年,理想将推出的首款纯电车型,代号 W01,选择了一个非常细分的 MPV 市场。
当下的纯电 MPV 也是只有极氪 009 和腾势 D9 EV 两款,在一个竞争非常激烈的纯电市场里做了这个选择,也算是选了条当下看起来最容易的赛道。
与其说理想选择 MPV 像是在试水,他们更像是希望复刻当年 6 座理想 ONE 的神话,用一个有足够有产品力的爆款车型,打响自己迈进纯电市场的第一枪。
因为从 ONE 到 L7 的这四代产品看下来,他们除了能找准需求,也更懂得创造需求。
理想,搞不好能真的实现理想了。
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