7月26日晚，小鹏和大众宣布达成长期战略合作伙伴关系，小鹏给平台给技术，大众出钱，双方将在国内打造两款大众汽车品牌的电动车型，计划2026年将其推向市场。

几个月以前，合资车和新势力还在为价格战打得头破血流，但国外车企已经研究上了如何加入新势力。有了丰田和比亚迪的开路，这一切都显得顺理成章，奔驰看上了吉利，大众看上了小鹏，大众旗下的奥迪也没有闲着，找上了上汽。就在同一天，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。大众针对中国市场的电动化战略新版本正在徐徐展开。

大众变“小众”，小鹏成“大鹏”

(相关资料图)

仅在中国市场的表现而言，大众属于“小众”，小鹏相对而言属于“大鹏”。

根据大众集团公布的数据，今年上半年大众在全球的纯电动汽车交付量为32.16万辆，同比增长48%，但这主要都是欧洲老哥给力。上半年大众电动车在欧洲市场的交付量为21.71万辆，同比增长68%，占比高达68%。而在中国市场，大众电动车的交付量仅为6.24万辆，同比下降约2%，占比只有19%。

小鹏汽车今年上半年的表现其实也很辣眼睛，其累计交付41435辆电动车，同比下滑39.93%，远不及去年的水平。但小鹏自己有话要说：产品换代加上新车交付急需资金，能够保住基本盘就不错了。以小鹏的体量对比大众，那么后者的表现其实更加拉胯。

不过，在这场“小+大”、势不均力不敌的合作中，小鹏和大众各自找到了自己的平衡点。小鹏正在努力推进新车G9和G6的交付工作，现在最缺的是钱和市场，大众的入股解决了燃眉之急。而大众呢？其实缺乏的是智能化以及第二块敲门砖，因为大众ID系列电动车显然很难再讨到中国消费者的欢心了。

它们在玩一种很新的合资

在合资车时代，国内车企想要的是技术，但直到现在，自主品牌汽车的发动机技术也没有超过国外车企。然而，新能源汽车时代的到来直接推翻了这条旧赛道，自主汽车品牌实现了弯道超车。

乘联会数据显示，今年上半年国内乘用车市场累计零售销量为952.4万辆，自主品牌销量达到598.6万辆，首次实现半年度市场份额超50%，这也意味着合资车时代正在走远。

其中，比亚迪凭借三电技术的优势，正在逐步稳固其全球新能源汽车市场霸主的地位。今年上半年，比亚迪新能源汽车销量为125.56万辆，位居第一位。平均算下来，比亚迪每个月的销量都能达到恐怖的20万辆，将丰田的合资车企踩在了脚下。

打不过就加入，丰田在这方面的决心倒是比电动化更为强烈。早在2019年，丰田便与比亚迪签订合约；2022年10月24日，双方合作的首款车型一汽丰田bZ3正式发布。该车虽然基于丰田e-TNGA架构打造，但搭载的是比亚迪刀片电池和驱动电机。此外，双方还成立了比亚迪丰田合资公司，想用这种传统的合资方法来固定这种合作。

相互捆绑的方法有很多，不只是合资这种固有形式。

与丰田和比亚迪的合作相比，大众和小鹏的合作就显得灵活很多。据了解，大众将向小鹏投资约7亿美元（约合人民币50亿元），以每股美国存托凭证（ADR）15美元的价格收购小鹏汽车4.99%的股份，并将在后者董事会中占有一个观察员席位。大众方面还透露，新成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。

大众相当于以参股的形式，用50亿元买了小鹏汽车的技术平台。

小鹏带得动大众？

事实上，大众电动车在中国市场的销量非常虚，相当一部分电动车在各大城市成了租车，被推向马路边无人问津。这一定让大众高层十分担忧，如果不能获得消费者的认可，那就无法在中国电动车市场上夺得一席之地，其全球电动化的雄心也无法获得支撑，毕竟中国一项被视为全球电动车的最大单一市场。

彭博社此前曾预测，今年全球电动乘用车的预估销量为1410万辆，其中中国市场将占据60%左右的份额。而大众电动车目前在中国市场的销量仍然很疲软，甚至打不过腰部的新势力，这让大众如何不急？

实际上，大众选择小鹏更像是在试水。虽然丰田和比亚迪早就推出了合作车型，但市场反映并不强烈，这可能和该车智能化程度还是不高有关，现在国内新势力之所以能压着合资车打，很大程度上倚靠就是更好的智能化体验。大众明显看到了这一点，在看了新势力一圈后，大众最终选择了小鹏。

在技术框架层面，大众和小鹏合作初期计划开发两款面向中国消费者的B级电动车，并计划于2026年上市。在B级车市场，国内的新势力争份额争得正凶，比亚迪、小鹏、哪吒等都势在必得。与此同时，合资车在这一市场正在丢失自己的优势，国内消费者购买新势力B级车的意愿越来越强烈。因此，笔者并不看好大众和小鹏的这两款电动车。

其实，小鹏自己都自身难保，旗下小鹏G6当初交付时势头很猛，但表现在账面上，小鹏汽车的销量似乎并没有太大的变化。根据理想发布的销量数据（上险量数据），小鹏7月17日-23日的周销量为0.26万辆，与之前相比没有明显起色。当然，这也有可能是小鹏G6的交付节奏过慢造成的。

写在最后

大众一开始想要以合资的形式争夺中国新能源市场份额，但一路上走得磕磕绊绊。自从看过今年的上海车展后，大众似乎也意识到了中国正在经历新能源汽车技术的巨变，也深刻认识到了放权给中国团队的重要性。不过，像大众这样的巨头，显然不可能将鸡蛋放在同一个篮子里，它也在不断探索新的合作方式，以确保自己在其中立于不败之地。

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