理想L7的新对手来了。

昨晚，腾势推出了旗下第三款车——腾势N8，只有两款配置，提供6/7座版本可选，售价分别为32.68万元和31.98万元。

腾势N8是腾势X的换代车型，不过动力形式成了混动，搭载DM-p超级混动和云辇-C底盘，全系标配刀片电池，NEDC综合续航达到1030km。

(资料图片仅供参考)

作为比亚迪旗下高端品牌，腾势最近的势头很猛，7月销量过万，旗下MPV车型D9也比较火热，平均成交价超过40万元。腾势N8则是N系列中首款混动车型，也是负责走量的关键。

一直以来，腾势对标的是BBA，不过N8目前定价的标准，也是新势力们争夺的热门细分市场，最直接的对手就是理想L7和L8两兄弟，初来乍到的腾势N8能打吗？

一台怎样的车？

腾势N8定位中大型SUV，长宽高分别为4949/1950/1725mm，轴距为2830mm，从尺寸上来看，N8比N7整整大了一圈，轴距则短了110mm。

腾势N8的设计脱胎于腾势X，新车外观上保持了家族式的全新π-Motion设计，车头使用了与N7一样的格栅灯带设计，前脸则采用横向布局的前格栅，不过纯电的N7为封闭式格栅，混动的N8为横幅式格栅。

车身侧面线条流畅，采用悬浮和大溜背式的车顶，D柱加入了腾势Logo标识，车尾则是使用了腾势品牌家族风格的双翼贯穿式尾灯。

腾势N8的内饰，则是主打简洁加豪华，作为比亚迪和奔驰合资的高端豪华新能源车品牌，涡轮状空调出风口，很奔驰。

在一些细节上，新车全系标配了麂皮绒顶棚，搭载隐藏式律动光幕，支持128色氛围灯、分区独立控制、面板氛围灯，还配备负离子主动香氛系统等豪华配置。

前中后三排座椅，都使用了Nappa真皮座椅，专属环绕声设计丹拿音响。

6座版的车型，二排座椅带有独立扶手，并提供座椅加热、通风等功能。新车还搭载了后排双小桌板，可以覆盖多种出行使用场景，同时后排空调采用触控式操作。

15.6英寸的2.5K超高分辨率中控大屏，内置有腾势Link超智能交互座舱。

在一些特殊场景方面，腾势N8开始向新势力们看齐。比如露营、K歌、打游戏等，都给安排上了。

腾势N8的方向盘可以解藕成为游戏手柄，直接链接中控大屏的游戏。而6kW对外放电功能、拖车钩以及车顶行李架等配置，则能实现露营需求。同时，N8还配有全场景K歌系统。

虽然有网友认为腾势N8和比亚迪王朝网的唐系列车型类似，但腾势作为豪华品牌，在细节上的把控，还是比较到位的。

智能配置方面，全系标配L2+级智驾辅助系统，搭配24项传感器，支持DMS驾驶疲劳监测，对驾驶员做出安全提醒，APA自动泊车辅助等配置。

HWA高速辅助驾驶，可以在时速60km—130km内保持横、纵向控制，并实现主动打灯拨杆变道。

动力方面，腾势N8搭载比亚迪DM-p超级混动系统，搭配1.5T发动机与前后双电机组成，电机综合功率360kW，零百加速4.3秒。

NEDC工况下纯电续航216km，最大综合续航1030km，百公里馈电油耗6.45L，同时支持90kW快充补能。

另外，新车将配备差速锁、拖车钩、云辇-c智能车声控制系统和CCT舒适控制技术，并支持OTA升级，在四驱性能方面，官方直言，腾势N8的电四驱性能远超传统机械四驱。

能否挑战理想？

N8正式上市的前三天，腾势官方在给其预热的同时，公布了腾势7月销量——11146辆，彼时一个月前推出的猎跑SUV 腾势N7刚开始交付，所以腾势7月销量很大一部分来自D9，后者的平均成交价，已经达到了42万。

在N8上市之前，腾势只有N7和D9两款车型在售，腾势汽车销售事业部总经理赵长江在媒体沟通会上称，未来腾势还会推出两款新车——SUV N8 MAX和N9，有望在2024年年底发布。其中，N8 MAX的轴距将会达到3.05米，N9的轴距达到了3.1米。

不难看出，腾势推出新品的节奏很快。N7上市时，赵长江就信心满满，称自发布以来，腾势N7的盲订订单已达到2.4万辆，其中增换购用户占比高达65%，而增换购用户中有50%来自BBA，首车用户仅为35%。

赵长江给腾势N7定下的目标则是月销1万台，虽然这次赵长江对新车没有立下flag，但却提到了腾势N8不仅能越野，还要成为奶爸车。

提到奶爸车就不得不说理想，发布会前不少人认为理想L8是其最大竞争对手，不过从价格和尺寸来看，理想L7更像是其直接竞争对手。

不过理想L7是5座版车型，而腾势N8则有6座和7座可选，如果需要理想的6座版，就得提升至理想L8，而腾势N8不论是6座版还是7座版的价格，均低于理想L8的最低配Air版。

从尺寸上来看，二者都是中大型SUV，但理想l8不论是车身尺寸（5080*1995*1800mm）还是轴距（3005mm），都比腾势N8大了一圈。

在轻越野上，N8扳回一城，得益于比亚迪云辇-c智能电控阻尼悬架的加持，腾势N8可以在保证越野性能的同时兼顾舒适性。在性能方面，N8百公里加速4.3秒的成绩，也比理想L7（5.3秒）更快。

作为腾势品牌焕新后的第三款车型，从腾势D9的高举高打，到N7的强势登场，再到N8上市发布，腾势已然成为新能源时代市场上无法忽视的存在。

而且从车型布局来看也很有意思，纯电的N7，指向了蔚来的ES6，而混动的N8，则是指向理想L7和L8。

蔚来的ES6，在7月份交付量已经过万，理想的L7更是理想的销量支柱，月交付量同样过万。腾势N7和N8的对手们非常强。

N7上市时，所有人都在猜测能不能复制D9的成功，目前销售数据还暂不可知，不过赵长江在接受媒体采访时称，N7的初期月销量可达到5000辆，10月份实现月销1万台，年底目标则是月销量突破1万。

8月会是其第一个完整的交付月，我们可以拭目以待。至于N8能否挑战理想，还是交给市场吧。

腾势N8和理想L7，你会选哪款？

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