7月26日，大众发布一份名为《大众汽车及奥迪品牌分别与中国本土汽车制造商达成战略合作为快速增长的中国电动出行市场推出更多车型》的公告，宣布与国内新能源车企小鹏正式达成技术合作框架协议，同时旗下奥迪也与上汽集团签署战略备忘录，共同打造新能源汽车，以稳固在中国汽车市场的地位。

公告发出后，小鹏股价应声大涨36.65%，有网友评论道：“没想到把小鹏推出ICU的不是小鹏G6，而是大众。”

(资料图片仅供参考)

那为什么是小鹏？

要想回答这个问题，就势必无法绕过中国汽车市场的发展。过去，我们用市场换技术，是因为在燃油时代国内车企技术落后。如今新能源时代，相较外国车企固步落后，国产车企则异军突起，弯道超车，技术全面开花。

中国车企的纯电逻辑，深度绑定智能化，这在15-20年前就已是大趋势。从功能手机到智能手机的转变，再到智能家居盛行，作为科技属性最强的汽车，智能化是已是必然，只不过在中国车企的推波助澜下，搭上新能源浪潮快车，发展迅猛。

同时作为全球最大的汽车市场，没有任何一家车企可以忽略现在的中国市场。新能源潮流席卷而来，传统车企势必需要做出改变。

大众电动化转型在传统国外车企中并不算慢，ID系列纯电车型已经推出7款车型，可即使不断降价依然无人问津。近半年来，大众卖得最好的ID.4CROZZ仅为13800辆，和大众旗下燃油车比起来，根本不值一提。

主要原因就是大众MEB纯电平台实在过于拉跨，此外，基于MEB平台的ID车型几乎没有智能化，车机系统故障频出。2022年ID系列维权车主发布公开信，声讨车机频繁断网、大小屏幕双黑，所有行车信息消失、部分车辆通电后全车故障码爆出，车辆无法启动无法行驶等问题。

在主打智能化新能源时代，大众软件能力全面落后，不久前还爆出大众已经解散自己的软件团队，车机系统一言难尽。甚至出现令人啼笑皆非的事，基于MEB平台的奥迪e-tron竟然弹出提示框说缺机油，可见大众整个软件团队内部存在很大问题，车机系统几乎一比一复刻燃油车型，基础代码都没改。

另一方面，在智能驾驶辅助技术上，大众也落后于时代。以大众ID.3为例，其驾驶辅助硬件与MEB平台的第八代高尔夫相近，均使用MobileyeEyeQ4M智能驾驶芯片，算力仅为2.5TOPS。

整车采用8个超声波雷达和3个毫米波雷达，以及两个摄像头，支持IQ.DriveL2级驾驶辅助，提供FrontAssist前部安全辅助系统、LaneAssist车道保持系统、SideAssist变道辅助系统、交通标志识别、ACC自适应巡航系统等配置。但也就止步于此，并不具备更高阶智能驾驶辅助能力，让大众ID系列纯电车型在国内竞争力大打折扣。

2022年，大众汽车集团在中国市场销量318万辆，同比下降4%，市场份额15.1%。中国市场达到全球份额的38.3%，依然是大众汽车头最重要的市场，并且利润更高。大众不能容量在这一市场有所闪失，即使是新能源时代也不行。

在了解国外车企与大众自身的困顿之后，我们可以来回答先前的问题了，为什么是小鹏？

新能源时代发展之初，蔚小理绝对是彼时的领头人，为新能源汽车赋予智能化、打出差异化，它们功不可没。从大众角度来看，合作对象不能是传统车企，避免出现“卡脖子”情况，其次，这位合作伙伴需要有一定能力，但又不能在市场上过于强势，那么这个范围就只局限于新势力车企。

蔚小理就是最好的选择，理想深化产品定义，蔚来深耕服务。但理想坚持增程，起码当下还只有增程车型，这与大众纯电理念背道而驰。有传言称奔驰相当青睐蔚来，但蔚来似乎对此不太感冒。

不过，在我看来，大众选择小鹏，还是看中小鹏身上扎实的技术力。纵观人类发展历史，唯有技术才是第一生产力。任何行业发展，一定是靠技术驱动，汽车行业也不例外。

而小鹏身上，最强烈也最耀眼的标签，恰巧就是技术。即使放眼整个中国新能源市场，小鹏的技术实力也有目共睹，扶摇2.0架构，一体式压铸+CIB、全域800V平台以及小鹏最引以为豪的智能驾驶辅助能力，都是小鹏低调钻研技术后的集中性能力输出。

回到公告本身，大众将通过增资7亿美元的方式，以每ADS15美元价格收购小鹏汽车4.99%股份，同时获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。合作初期，大众和小鹏将基于小鹏G9平台、智能座舱和ADAS软件，共同开发两款大众汽车品牌电动车型，并计划于2026年走向市场。

从公告中不难发现，大众看中了小鹏的平台、智能座舱和智能辅助驾驶。小鹏G9自带全域800V高压SiC平台，加上宁德时代4C电池，峰值充电功率可以达到430kW左右，5分钟补能200公里，充电10%-80%仅需不到15分钟。

更高电压在面对普通充电桩时也能获得更快补能速度，实际测试基本上都是400V平台两倍左右。加上碳化硅的应用，让小鹏G9整车续航更扎实，电耗更低，带给车主更好用车体验。

而更让大众“垂涎”的，我认为是小鹏G9所搭载的中央超算+区域控制的X-EEA3.0电子电气架构，这一架构只有三个域控制器，分别为中央域控+左右车身，之前能做到如此高集成度的只有特斯拉。

该架构可以搭载更高性能的芯片，支持更高级别智能辅助驾驶和更强大的智能座舱。同时带来千兆以太网通信可同时支持多通讯协议，以此支持以大量数据传输为基础的高级别智能辅助驾驶系统、智能座舱、OTA等智能功能。

小鹏的智能座舱体验几乎是有口皆碑，车机屏幕响应迅速，划动操作跟手，系统流畅，可用性很高。但小鹏的全场景智能语音识别，才是佼佼者，支持一次唤醒，连续对话和可见即可说。

能够自动联系上下文对四音区做出反应，同时响应速度极快，可以在打断语义的前提下精准响应乘客每个指令，是目前最好用的车内语音助手之一。

如果想在中国新能源市场分得一杯浓羹，那么智能辅助驾驶绝对是眼下绕不开的话题之一。小鹏最强大的技术，就是目前国内TOP0级别的智能辅助驾驶技术——XNGP。

新一代XNGP在第一代XPliot基础上，新增城市路况下全程智能辅助驾驶能力，也就是城市NGP，以及高速NGP和VPA记忆泊车增强版功能。同时，小鹏XNGP还在朝着不依赖高精地图的方向发展，鉴于无图化BEV已经成为行业共识，小鹏XNGP早已走在行业前面。

小鹏XNGP系统搭载两颗NVIDIADRIVEOrin芯片，算力达到480TOPS，基于小鹏XNET感知架构，能够将多个摄像头画面在BEV中通过Transformer进行融合，并且输出目标物在动态和静态等多方面信息，预测目标运动轨迹，使规控博弈能力大大提升。

小鹏XNGP所具备的城市NGP+高速NGP+自动泊车全部串联起来，未来完全可以实现从车位到车位无接管理想驾驶体验。

最重要的一点是，小鹏是目前国内真实里程数据积累最多的国内企业，自动驾驶拼到最后就是比数据闭环能力，小鹏已经拥有一套成熟完整的体系，可以让智能驾驶系统快速落地，这也是大众最看重的一点。

这套技术组合拳打下来，自然而然，小鹏就成为大众最理想的选择，大众缺技术，小鹏缺资金，加上自己的技术被全球最大的汽车厂商之一认可，可以提振消费市场与品牌信心，无论怎么看，这都是一件双赢的事。

小鹏强调以技术为护城河，坚持长期主义，总算获得了回报，加上小鹏G6销量迅猛，可以说小鹏已经取得阶段性胜利。整个汽车市场，也开始由过往的德日主导，逐渐变成由中国牵头，如今德系大牌都已经低头，距离其他国外车企加入还会远吗？

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