国产新能源你不要卷的太过分啊。

大家都知道，这两年国产新能源车卷的离谱。既要卷价格，又要卷配置，还要卷概念。

(资料图片)

那些既带L2智能驾驶，空间又大，动力六七秒内，续航也还说得过去的十几万块的国产车，卷的也就算勉强合格吧。单单往配置，动力上卷，没啥太大进步空间了。

今天要看的这款车呢，比较聪明，往市场空白的地方卷，直接开拓一个新品类：新能源硬派越野。

他就是哈弗新能源序列的第二款车，命名猛龙，定价20万以内。要做大部分人都能买得起的新能源硬派越野。

猛龙这车有两个型号，一个是外挂备胎的，一个是外挂小书包的（这个书包里主要装了户外越野才能用的上的工具）。两者的车身尺寸不太一样，分别如下：

整车尺寸4800mm（外挂备胎）/1916mm/1822mm，轴距2738mm整车尺寸4680mm（外挂小书包）/1916mm/1822mm，轴距2738mm

看这个尺寸就知道，紧凑级SUV无疑。另外要提醒一下。。猛龙车身后是挂备胎还是小书包是固定的，不能互通。也就是说，如果你选了外挂小书包版本，那你的车后面就没办法挂备胎了，一定要三思….

越野越野，那可不是长得很硬，屁股上挂个备胎就能叫越野车的，能力也得跟得上。

动力方面，猛龙搭载了1.5T发动机的Hi4系统。以下是电池和功率参数。

27.54kwh-磷酸铁锂：系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m，馈电油耗6.09L/100km19.09Kwh-磷酸铁锂：系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m，馈电油耗5.98L/100km

两个版本，一个动力和纯电续航稍微好一些，纯电大概能跑个145公里。另一个稍微弱一些，纯电也能跑个102公里。

两个版本的扭矩都能达到750牛米，这数据相当亮眼了，要知道，越野界的天花板牧马人，扭矩也才四百多牛米。另外，两个版本的馈电油耗都非常低，毕竟这是个大五座越野，懂得都懂。

省油且动力强，这就不得不说到Hi4智能四驱混动技术了。这个技术的最大特点就是两驱的油耗，四驱的体验。它可以根据具体的行车场景和路况自动调整是两驱还是四驱，在保证动力的同时还能省油。

说个题外话，Hi4技术是长城今年3月份刚刚推出的，最开始把它用到了枭龙Max身上，上市短短几个月，哈弗枭龙系列6月份就卖了6098辆，其中大部分枭龙来自枭龙Max。

枭龙Max的良好销量表现，也反映了Hi4的实力和比较强的竞争力。为了提高在新能源领域的竞争力，长城紧接着就推出了坦克400Hi4-T版，坦克500Hi4-T版，以及哈弗的两款新能源车枭龙Max和猛龙都搭载了Hi4。

收，咱们继续看猛龙的越野能力。

猛龙带有同级独有的后桥电控式差速锁，不带锁的那必然不能是真越野。

差速锁可以实现后桥车轮扭矩100%输出，在野外掉坑里了，只要有轮子在外面，咱们就能自己爬出来，这就是带锁的好处。猛龙的锁是有独立物理按键的，车主可根据不同的路况自主启用差速锁功能。用不用全在自己。

除此之外，猛龙这车有7种驾驶模式，除了标准的三种（标准，经济，运动），还有四种特殊路况下的（雪地，沙地，泥地，四驱），基本覆盖了我们可以遇到的不同天气下的不同路况。

还没结束呢。猛龙的接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%。

看不懂这串数字没有关系，以上代表的是猛龙的通过能力，涉水能力以及爬坡能力，作为一辆硬派越野，它是合格的。

正因为能涉水，通过性好，也有自救能力，所以猛龙的主要使用场景则可以延伸到公路200米之外路况更为复杂的地方。

之前很多人说猛龙是哈弗大狗的新能源版，这里或许可以澄清一下了。大狗的定位是3/4刻度轻越野，主要使用场景是公路200米以内，也就是路况还是比较好的地方，这两者区别还是蛮大的。

天呐，说了这么多，还没结束。各位不要着急，猛龙的大后备箱、车顶行李架、露营驱蚊灯、220V对外放电等配置都会让越野党们兴奋上头，以及它具备丰富的改装潜力。尽管玩去吧！

越野的部分聊完了，但如果你觉得这个车只有越野厉害，那你就太单纯了。

智能化也是猛龙的优势之一。

智能座舱方面，搭载新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 2。支持极速响应，可见即可说，支持双音区识别能力，跨音区上下文对话，后排闲聊的时候也不影响前排语音交互。主打一个上车随便说。

智能驾驶方面，猛龙搭载咖啡智能驾驶系统，支持L2级辅助驾驶，以下是车身传感器数据以及具体的功能：

11个智能传感器：4个环视摄像头+4个后防撞雷达+1个ADAS摄像头+2个毫米波雷达，采用视觉摄像头+感应雷达的融合方案，能够支持L2级辅助驾驶功能。

自适应巡航（ACC） 、交通拥堵辅助（TJA）车道保持辅助（LKA）前碰撞预警（FCW） 、自动紧急制动（AEB 车辆）等等等等。。。基本L2能覆盖到的功能猛龙都有。

除了以上这些，像什么前排座椅通风、座椅加热及腰托功能，以及主副驾座椅配置超大地图袋，后排靠背扶手配置敞口式杯托等等小细节的功能，那就太多太多了。。。这些你们还是自己上车体验体验会比较好。

总之一句话：长城最擅长的就是造硬派越野，如今有了智能四驱电混技术Hi4，长城将这两者结合起来，可谓是把自己的优势发挥到最大了。这一波长城是真的找到玩新能源的感觉了。

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