摸着理想去越野!石头科技董事长造车:35万起要分L8一杯羹
石头科技老板昌敬——把扫地机器人做到全球No.1的那位,造的首款车发布了。
极石01:
怎么说呢?顶着越野之名,走着理想奶爸车的路子。
(资料图片)
极石01车长超5米,重量超3吨,定位增程式中大型SUV,有6座和7座两个版本,34.99万-35.99万元起售。
极石还有另外一个亮点:小马智行智驾量产方案首次上车。
三颗激光雷达,拥有城市NOA能力,还特意为越野路况增加了一个CCO低速穿越巡航系统:户外碰到不知道怎么开的路况,极石01可以“自己开”。
奶爸露营车+国内最强自动驾驶之一,极石有点东西。
极石01:什么样的车
极石01车辆长宽高分别为5050mm(不含备胎)/1980mm/1869mm,轴距为3010mm,定位中大型SUV。
公司在2021年成立,定位聚焦智能汽车创新的科技公司,走新能源SUV路线,公开融资总额达到5.4亿美元(约39.4亿元),红杉资本、IDG资本、Coatue、腾讯战投、高榕资本、北极光创投等都是投资方。
1、动力表现和车身结构
极石01采用增程式系统,1.5T四缸发动机,热效率为40.5%,峰值功率115kW,WLTC综合油耗为7.95L/100km。
并且采用双电机四驱的模式,前后双电机综合功率350kW,综合扭矩740N·m,百公里加速为5.5s。
续航方面,极石01配有70L的油箱,和来自宁德时代56.01kWh的电池,WLTC纯电续航为235km,综合续航可达1115km。
车身结构方面,极石01车身骨架高强钢、超高强钢和热成型钢占比达到87%,扭转刚度为40000N·m,顶压试验峰值载荷134201N。
也就是在极限工况下,极石01也能保证车身座舱的安全和稳定。
极石01采用全铝合金底盘,以及前双叉臂和后H臂多连杆悬架,转弯半径为5.98m,优于Model Y这类中型SUV,还有DCC连续可变阻尼减震器,提供无论是户外还是城市道路驾乘的舒适性。
同时也有不错的制动性能,百公里刹停距离为37.8m。
并且,极石01接近角22.2度,离去角25.1度,纵向通过角19.7度,底盘最小离地间隙205mm,可爬45度坡,通过60cm深度的交叉轴,还有70cm的涉水深度。
因此极石01拥有不错的通过性,可征服沙地、涉水、雪地、泥泞、山路五种特殊路面,官方提供10种驾驶模式。
保证通过时的安全性方面,极石01的电池包和油箱离地间隙分别为255mm和237mm。
比较特别的是,极石01还有一个CCO低速穿越巡航系统。
如果遇到陡坡、崎岖路面等不知道怎么开、不太熟悉的路况,打开CCO系统,握住方向盘,系统来代劳,对越野小白很友好。
除了户外专属的穿越模式,极石01还提供运动、舒适、标准三种模式供城市使用,还具备刹车防点头、转弯防侧倾的能力。
当然极石01是承载式车身,本身并不带大梁,不算硬派越野。
主要还是一个拥有较好通过性的中大型SUV。
2、智能座舱
芯片是高通8155,车内屏幕包括12.3英寸仪表、15.7英寸3k中控大屏,9英寸流媒体后视镜,以及15.6英寸二排娱乐屏,支持屏幕间的互联互通,二排娱乐屏还可唱k、投屏打游戏。
语音助手可以做到毫秒级响应,拥有可见即可说、多音区识别、在线和离线识别等等功能,同时支持两个运营商5G网络之间的切换,还有手机和车机双向WIFI热点功能。
极石01内部使用纯平地板,在座椅配置方面,7座版为2-2-3布局,前排座椅标配通风、加热和按摩功能,主驾标配电动腿托;二排座椅标配加热和按摩功能。
同时第三排头部空间1009mm,宽1225mm,坐高325mm,完全能坐下三位成年人,还有比同级车型面积更大的三排侧窗。
6座版为2-2-2布局,前两排提供航空电动座椅,二排座椅可150度放倒,坐垫15度可调,电动腿托55度可调,还有三档通风、加热和按摩功能。
另外,极石01还提供了一个露营模式。
打开露营模式后,中控屏会实时显示天气、续航、时间等常用信息,同时提供充放电、自动铺床、睡眠模式等功能。
极石01可供睡觉的空间达到2mx1.5m,以及极石01定制的双层海绵床垫,可以一键成床,同时床垫收纳起来也只占用后备箱小部分的空间。
而打开露营睡眠模式后,语音助手会提醒剩余电量可用时间、日出时间,同时打开哨兵模式,并提供闹钟叫醒服务。
至于哨兵模式是什么,这里先卖个关子,先看看极石01其他的户外能力。
3、其他户外能力
首先,极石01装载空间充足,在车坐满状态下,后备箱也能放入1个28寸和2个20寸行李箱,以及一个旅行包。
最能体现极石01户外属性的就是尾门处可选装一个餐厨系统,包括户外露营吃饭时必备的一些用具。
系统包含一个吧台,一个可以取下的小桌子,一个弹出式的即热饮水机,和碗、盘子等餐具的收纳。
其中吧台最大承重为25kg,即热饮水机容量为2.2L,最快3秒就能出开水,并且这套用具不会占用后备箱的空间。
餐厨系统当然还包括1个2.2kW的对外放电口,接个电磁炉、空气炸锅等厨具都不是问题。车身还有一处2.2kW的对外放电口。
再加上新能源越野车比燃油车越野多出的电池包,极石01的户外用电量就是电池包容量:56度,户外长时间用电、开一晚上空调都不是问题。
并且,即使电用光了,增程式系统也能发电(包括停车时),发电功率为10kW。
另外,极石01车顶可选配置物架,可以承载75kg行李。极石01还会申报合法牵引资质,车尾多功能接口可以拓展外挂拖车、绞盘和自行车支架。
极石01还可选配270度边帐天幕,内侧带涂银防晒,可7级防风,官方称一个女生5分钟内就可搭好。
而极石01另一个最大的特点,就是智能驾驶能力。
极石01:小马智行L2+++方案上车
极石01提供两个版本方案,标准版和高阶版。
标准版也就是标配方案,能力为基础L2级,使用两颗德州仪器TDA4芯片,应该是算力8TOPS的版本,传感器包括6个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。
高阶版方案最高可实现城市NOA,还包括智能探测、3D透明底盘、哨兵模式、记忆泊车等功能,需要花3万元选装。
芯片使用两颗英伟达Orin-X,总算力508TOPS,传感器包括3颗禾赛激光雷达、12颗摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。
3颗激光雷达位置分别为:车顶1颗禾赛128线半固态前向激光雷达,两侧翼子板处2颗禾赛120线纯固态侧向激光雷达,这也是全球首个搭载纯固态激光雷达的量产车。
三颗激光雷达组合下,综合水平探测角达到280度,侧向雷达垂直视场角也达到了75度。
因此,极石01可以探测到前方的通行宽度、高度、道路坡度、实时涉水深度,并结合自身参数,提醒驾驶员能否顺利通过,也就是上面提到的智能探测功能。
3D透明底盘功能则是,极石01可以探测到前方路面障碍物高度,帮助车主选择最优通过路径。
也正是因为两颗侧向激光雷达,极石01在哨兵模式下,可以在夜间休息时,也能时刻感知周围环境。
差异化的传感器、算力配置和方案,特别是3颗激光雷达,基本就能确定极石01的智驾方案就是来自小马智行。
这也是小马智行官宣乘用车业务“小马识途”后,第一个公开的客户和落地产品。
三颗激光雷达的方案,基于的是小马识途最高阶的PonyUltra方案,而此套传感器方案和小马智行Robotaxi基本一致。
功能上,按照小马官方的描述“可实现媲美小马智行的L4 Robotaxi体验”。
其实可以直接理解为小马智行最强自动驾驶技术的量产版本。因为法规对L4定义和准入还不明确,所以仍然以智能驾驶命名。
不难看出,小马智行这套方案传感器配置比较简洁。
极石01高阶版传感器只比标准版多6颗摄像头和3颗激光雷达,但功能却从基础L2升级到贯通高速和城区的L2+++方案,也是处在行业领先梯队的方案。
背后,是小马智行在自动驾驶算法领域积累的技术突破。
比如小马智行自研BEV(Bird’s Eye View)感知算法,本质上以视觉感知为基础的大模型,将图像数据中的物体信息从2维还原重建成3维的过程,可以识别各类型障碍物、车道线及可通行区域等信息,最大限度降低算力需求。
这也是目前自动驾驶主流的“重感知算法”。
在高速场景中,小马智行可极致地利用传感器,用鱼眼相机参与行车BEV感知模型,减少对传感器数量的依赖—— 使用低至6个摄像头(4个鱼眼相机及前后向各1个长距相机)与1个前向毫米波雷达在无高精地图的情况下,仅用导航地图也可实现高速与城市NOA功能。
在自动驾驶算法的预测层面,小马智行开发了博弈交互式规划算法,最初同样是L4 Robotaxi上率先使用的技术。系统的决策过程,充分考虑自车与社会车辆的博弈,是高速NOA在传感器数量大幅精简的情况下,可实现在繁忙的城市高架路与匝道上灵活穿梭。
并且,无论有无高精地图,无论在城区、高速行车还是泊车,不同功能中职责相同部分均使用同一套博弈交互式规划算法,体验一致。比如ACC功能中用到的纵向规控、社会车辆切入预测算法与LCC、NOA相同,均可顺滑处理加塞车辆。
而这套方案上车首秀,就在极石01上。
不过,极石01高阶智驾系统的各项功能需要后续OTA,并且比起城市NOA,先推送的会是高速NOA系统。
以上就是极石01可城、可户外、可露营、可全家出行的整体信息,现在已经可以下订,官方也为首批车主提供了权益礼包,11月中旬开始交付。
那么,又是谁打造的极石01?
明星扫地僧创业造车
极石01的公司为珞轲智能,可能有些人对这个名字比较陌生,但提到石头科技估计会更熟悉一点,脱胎于小米生态链的扫地机器人公司。
洛轲智能,正是石头科技创始人昌敬的二次创业项目。
公司在2021年成立,定位聚焦智能汽车创新的科技公司,走新能源SUV路线,公开融资总额达到5.4亿美元(约39.4亿元),红杉资本、IDG资本、Coatue、腾讯战投、高榕资本、北极光创投等都是投资方。
整体而言,洛轲智能和造车新势力有些类似,公司负责研发、设计、定义,生产制造找其他企业合作,蔚来之前找的江淮,洛轲智能找的是北汽制造(BAW)。
基于这样的定位,昌敬组建了一支在车辆工程、设计、动力系统、智能化等方面有丰富从业背景的核心团队。
洛轲智能CEO闫枫,之前是上汽集团高管、威马CTO,曾牵头成立阿里和上汽的智能座舱、车载OS公司斑马科技,还主持过威马车机、座舱系统的研发。
洛轲智能核心团队的其他人,整车研究院院长沈浩杰、智能驱动研究院院长阎全忠、制造中心总经理常柏松、智能系统研究院院长骆俊凯、市场营销总经理吴越,在传统汽车行业、新能源和智能汽车方面也都拥有丰富从业经验,职业生涯超过20年的大有人在。
而这个团队打造的首款产品就是极石01,主攻新能源户外露营车。
最后说一下买车用车参考。
极石01增程式、中大型豪华SUV、售价在30万-40万区间的特点,已经确定了一个对手——理想汽车。
极石01的发动机供货方,和给理想造增程器的也是一家公司。
再加上主打家庭用车、6座布局、“大彩电大沙发”等等,极石01和理想L8、L9都有所重叠。
既然有竞争对手,极石01准备怎么打?
突出户外露营这个卖点。
比如针对户外路况的CCO低速穿越巡航系统,方便做饭的餐厨系统,夜晚的露营哨兵模式、4.4kW的外放电功能等等。
最重要的是,极石01的价格略低于理想L8,比理想L9便宜一个档位。
就算加上高阶智驾包的选装价,37.99万的6座极石01,和同样智能驾驶水平的理想L8 Max版相比,还是便宜近2万块。
而且极石01还能再加1万块,升级到7座。
仅从价格来说,极石01更实惠。
除去价格因素,选择的差异化在于:事务缠身少有出游机会或者对户外玩法不感冒的奶爸,选理想。
但凡喜欢户外露营,又或者想满足自己一点点越野情怀,但又需要照顾家人的,极石01是更好的选择。
上面也提到,高阶智能驾驶能力方面,极石01整体选配后和理想L8价格差别不大。
这也是由目前自动驾驶量产的成本决定。但国内能和百度互相追赶打个有来有回的L4级玩家小马智行,他们的量产方案值得期待。
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