直升机一直看起来是最可怕的飞行方式，两个巨大而危险的旋翼以致命的速度旋转。尽管其中一个可能太高而无法砍掉你的脖子，但直升机的尾桨可能比它背部旋翼造成更多的死亡。直升机的尾桨正好符合“小而可怕”的说法。尽管与主旋翼相比，它的尺寸很小，但它对于产生反扭矩非常重要，可以防止直升机旋转。然而，讽刺的是，它有时也会导致许多可怕的事故。

这就是为什么直升机制造商贝尔一直在研究新的尾翼技术，将传统尾部大螺旋桨的工作分成四个更小更安全的封闭螺旋桨。贝尔的电子分布式抗扭矩技术(EDAT)使用纯电动方式驱动尾翼，使EDAT演示直升机成为第一架混合动力直升机，四个较小的螺旋桨被密封在管道中，希望减少人或物在那里死亡的机会。

电力驱动也有其他更重要的含义。与普通电机不同的是，EDAT尾翼四个螺旋桨的转速可以控制，因为不需要转子一直产生反扭矩。贝尔在EDAT上的研究也不仅仅是针对今天的直升机。它为混合动力飞机以及最终成为未来空中出租车的全电动飞机铺平了道路。当然，确保它们不会对旁观者造成致命伤害是朝着这个方向迈出的第一步。

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