3月2日，有Model 3车主在网络上爆出，国产版特斯拉Model 3本应安装的Hardware 3.0，在未告知消费者的情况下却安装了Hardware 2.5的消息，引发特斯拉“换芯”门事件。按照有关规定，车企在未告知消费者的情况下减配，应按规定召回。但截至目前，虽然工信部已经约谈并要求特斯拉按照有关规定整改，但特斯拉仍未发起召回。在“3`15”这个节骨眼上，出现这样的事件，令汽车召回的问题再次受到关注。

■召回数量大幅下降 德系占比近一半

国家市场监督管理总局发布的信息显示，2019年国内乘用车有56个汽车品牌发布167次召回公告，召回缺陷汽车680.97万辆，较2018年召回总量1243万辆下降了45%，这也是自2016年以来，召回数量首次回落至千万辆级以下。召回数量的大幅降低与新车销量的下滑趋势一致。而且，市场占有率不断提升的德系汽车也成为召回最多的车系。平安集团智慧企业副总经理兼首席问题官张君毅认为，有些企业一些本该召回的车辆没有召回，而有些企业则严格按照相关规定进行召回，所以，召回数量并不能完全代表产品质量水平。尼尔森汽车团队前副总裁张振华在接受《中国汽车报》记者采访时强调，当前中国汽车消费市场很大程度上由企业品牌力决定。而召回作为一种企业主动承担产品质量责任的表现，企业的积极主动召回并不会对销量产生太大的直接影响。张君毅还表示，受今年车市持续低迷及疫情给汽车后市场带来的系列影响，今年召回数量可能会进一步减少。

数据显示，2019年，德系品牌共发布57次公告，共召回汽车约332万辆，占召回总量的49.41%;奥迪、奔驰、宝马、大众等德系品牌，2019年都进行了大规模召回。其中，宝马品牌召回的主要问题集中在高田气囊以及燃油泄漏上，奔驰主要问题集中在前减震器容易断裂上。尽管德系品牌召回次数较多，但车质网发布的投诉数据显示，德系品牌在2019年单纯质量类问题的投诉量占比仅为约12.2%，较少的投诉量与较大规模的召回说明德系品牌已经形成相对健全的召回机制，并能针对产品缺陷积极主动实施召回解决问题。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，汽车召回不代表汽车产品越来越差。召回大部分是厂家主动发起的，表明汽车企业责任感越来越强。被动召回也存在，主要因为消费者维权意识不断加强。此外，在售后服务方面，德系豪华车的表现仍相对较好，相关投诉也较少。中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年德系汽车市场占有率达24.2%，市场份额同比增长近3个百分点。

2019年，自主品牌的召回次数较去年明显增长，全年共计发布召回公告28次，召回车辆616984辆，占2019年召回总量近一成，涉及华晨汽车、猎豹汽车、吉利汽车、长城汽车等多家车企。自主品牌也不再回避召回问题，而是根据车辆实际情况主动召回。这一方面说明自主品牌对召回认知的有所提升，另一方面也说明自主品牌产品质量的有所提升。J.D.Power 2019中国新车质量研究也表明，自主品牌与国际品牌新车质量的差距继续缩小。J.D.Power中国区研究总监王庆华表示，随着更多自主品牌车企认识到召回作为提升车辆质量的一种手段的重要性，自主品牌的车辆质量水平还将不断提升。

其他系别，日系共计召回汽车约139万辆，占比20.69%;美系召回汽车约71万辆，占比10.67%;自主品牌召回约60万辆，占比9.01%;韩系召回约47万辆，占比7.13%;瑞典、意大利、法系车型占比不足1%。

■安全气囊仍是召回重灾区

从召回原因分析，发动机、气囊和安全带总成召回的次数最多。2019年汽车召回事件中，涉及发动机相关问题的召回达到49次，占召回总数的21%;因气囊和安全带总成问题共召回47次，占召回总数的20%。而有关传动系统、电气设备总成、车身总成这几部分的召回次数也占召回总次数的35%。

豪华品牌汽车销量在2019年跑赢大盘的同时，召回也一马当先。宝马、奔驰高居2019年召回数量前两位。位居第一位的宝马在2019年有117.94万辆车发起召回，占召回总数量的近五分之一，而其召回的主要问题则是安全气囊问题。奔驰的问题也同样严重。2019年，奔驰在中国市场一共召回145.82万辆，涉及方向机、断轴、驱动、爆胎等问题，共计24次召回，平均每个月发起两次召回。而最为让人诟病的就是“断轴门”，问题车辆因前减震器叉头在极端情况下可能断裂存在很大安全隐患。2019年5月奔驰召回近60万辆C级、E级轿车，11月再次召回40多万辆E级轿车。尽管召回是企业主动承担责任、提升产品质量的一种手段，但奔驰如此多的召回数量还是颇引人关注。2019年奔驰以233.96万辆的全年累计销量，夺得全球豪华品牌销量冠军，同时也实现了连续9年刷新年销量纪录的出色成绩。在中国市场，奔驰一共交付693443辆新车，同比增长6.2%，跑赢市场大盘。然而，在2019年召回总体数量大幅下滑的大势中，奔驰的召回数量却高达145.82万辆，是年度销量的2倍多，是2018年召回数量的数倍之多。

值得关注的是，高田气囊门的影响仍在持续发酵，在2019年发起召回次数排名前三的企业中，宝马和丰田发起的召回也主要出于这个原因。此外，因安全气囊存在问题，长安福特召回了34万辆蒙迪欧以及20万辆锐界，主要是问题车辆驾驶席的正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。据统计，全球涉及气囊门的车辆总计超过4000万辆，2016年起国内召回数量攀升，2017年召回975万余辆到达顶峰，2018年174.8万余辆，2019年仍有230万辆汽车因此被召回。

■新能源汽车召回需引起重视

自蔚来发起造车新势力第一例召回后，新能源汽车的召回在2019年也进入常态。2019年，新能源汽车召回共出现12批，涉及特斯拉、北汽新能源、蔚来、宇通、金龙等9家企业的33281辆车。分析召回原因，潜在的自燃隐患涉及6520辆新能源汽车，因动力电池问题召回6217辆新能源汽车。

随着新能源汽车保有量的增多，新能源汽车的召回问题需要引起足够的重视。新能源汽车召回的发起，一方面说明相关车辆的问题在使用过程中被发现，企业也在积极承担责任通过召回提升车辆质量。另一方面也需要提醒企业和消费者注意，新能源汽车并不是最初阶段所宣称的那样“无需过多售后服务”，尤其是在自燃、动力电池等相关问题未能从本质上解决的当下，各方都应该给予新能源汽车更多关注。

值得注意的是，数量庞大的造车新势力，虽然刚刚开启量产交付初始阶段，但也已经开始发生召回案例。去年6月27日，国家市场监督管理总局发布《关于蔚来ES8电动汽车召回的通知》，蔚来汽车召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。彼时，记者曾采访蔚来汽车创始人李斌，他表示，主动召回是蔚来主动承担企业安全责任、提升产品质量的重要手段。蔚来汽车质量副总裁沈峰也在接受记者采访时强调，质量是车企的第一生命。蔚来主动发起召回就是希望能通过召回的手段提升车辆质量。蔚来也用实际行动回答了此前业内外担心的代工模式下召回责任谁来承担的问题。(王金玉)

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