新能源车市场一片欣欣向荣的景象，继2021年销量获得爆发式发展后，今年销量再次迎来开门红，2022年1月新能源乘用车零售销量同比增长132.0%至34.7万辆，批发也同比增长141.4%至41.2万辆，均创下同期销量新高。

未来的汽车是吸纳间歇性可再生能源的强大载体;是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信衔接在一起的纽带;是智能交通、智慧城市的基本单元;是拉动技术进步和产业升级的支柱性引领型数字化产品。

伴随着消费者对新能源汽车的接受度逐步提升，单车销量规模的提升也成为企业分摊成本的方法之一。以特斯拉为例，其销量的高增长使得特斯拉单车毛利率在2021年第四季度已经提高至30.6%，而传统车企的单车毛利率则多低于20%。崔东树也认为，随着产业规模大幅度增长，新能源汽车的单车制造成本在指数型成长阶段更易发挥规模优势。

互联网、ICT等跨界新力量基于既有的思维、技术、产品、业务等方面的优势，正沿着汽车品牌商、汽车供应商、汽车生产商三条路径大举进入汽车产业，推动我国汽车产业技术变革和转型升级。

一是新汽车品牌商加速汽车产品形态和出行模式变革。新品牌商立足用户需求打造定制化产品及服务，依托丰富的智能硬件生态、服务生态和大量数据积累，正推动汽车产品形态、交通出行模式进一步变革，加速汽车属性向移动的第三空间转变。二是新汽车供应商加快智能网联汽车软硬件迭代进程。新供应商从以原有软件业务生态积累、以既有精密硬件工艺积累、以软硬件协同能力，驱动车载软件、增量硬件、服务生态落地更具优势，带动着智能汽车的迭代与进步。三是新汽车生产商促进汽车产业生产方式变革。新汽车生产商携带原有代工生产经验、创新技术进入造车领域，有助于推动汽车生产向高度专业化分工转变，跟上智能网联汽车快速迭代节奏。

面对着电池的高成本压力，车企也在尝试通过提升电池性能、多元化选择供应商、将供应商开发纳入企业内部交易环节等措施改善成本压力、提高沟通效率。如，特斯拉目前已经拥有松下、LG新能源和宁德时代三家电池供应商，还有传闻称比亚迪将成为特斯拉的第四家电池供应商。丰田汽车在中国市场的电池订单则主要由宁德时代和比亚迪负责。小鹏、蔚来等造车新势力在宁德时代之外，也在接触其他电池供应商。整体来看，新能源补贴退坡和原材料上涨等因素为新能源车企带来了高成本的压力，也使得新能源车企进入“真枪实战”的下半场竞争。但业内对于新能源汽车市场的发展仍呈积极预判。

国家这些年来一直都在大力的推广新能源汽车的发展，而各大车企也都将新能源汽车作为了发展重点，在大街上随处可见各种各样的新能源车，由此可见，新能源汽车在我国是非常受欢迎的，而且发展得非常快速。当然，在新能源汽车的普及之下，我国的环境问题得到了极大的改善，所以在众人看来，如果新能源汽车能够在全国各大城市普及的话，那么，我国的环境污染问题就能够在很大程度上进行解决了。

不过因为新能源汽车的研发时间并不长，所以有很多技术到现在都没有办法解决，即使有很多新能源汽车出现在了大街上，但是依旧有很多技术没有那么的成熟，在整体性能不能上，还是无法与燃油车相比，所以有的车主目前还是无法接受新能源车的，而在长沙这座城市就因为一场暴雪的出现，让大家发现了新能源车还是存在问题的。

但目前来看，因为新能源汽车的研发时间并不长，所以还没有非常成熟的技术，虽然有很多新能源汽车已经出现在了大街上，但想要真正的推广新能源车，还是要不根本上解决技术问题，只要做到不影响大家的日常使用，不会因为天气环境而受到影响的话，那么，相信会有越来越多的人都会选择新能源汽车，所以希望各大车企能够积极研发新能源技术，争取有朝一日能够给大家提供舒适便捷甚至是不亚于燃油车的新能源汽车。

关键词： 新能源车 欣欣向荣 同比增长