2021年新能源汽车产业的发展超过了所有人的预期，虽然受到了疫情和缺芯的影响，但依旧表现出不错的产销数据。毋庸置疑，新能源已经成为了当下发展的重中之重和未来发展的主流趋势，而作为电动车的驱动“心脏”，动力电池的重要性无须多言。当电动汽车发展进入快车道，电池技术的发展革新同样需要提上日程。

据工信部信息显示，2021年，在中国市场上，新能源汽车产销分别达到了354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，连续7年位居全球第一;在2021年全球新能源品牌销量榜单TOP20中，中国品牌有8家，市场渗透率为13.4%。

过去三十年，锂电池从给手机供电到驱动汽车，其卓越的电化学潜力被一次次激发。如今新能源汽车已成为聚光灯下最靓的仔，然而新能源汽车并不是锂电池应用的终点，而是起点。新年前后，总有人与我探讨锂电产业链2022年的投资策略，作为锂电的死多头，我们对于锂电仍然保持乐观，但观点的微调体现在：锂电的投资机会可能不局限于龙头白马的贝塔，而机会将外溢到“新能源+”，个股的选择优于赛道的下注。

“新能源+”是个什么意思?新能源+主要想表达新能源的热度仍然很高，但是主流公司已经被充分定价和完全研究，获取超额收益的难度陡增，而新能源(尤其是锂电)对整个产业链甚至商业世界的重塑正在发生，有望孕育更多的阿尔法机会。

2019年开始动力电池企业积极探索结构创新，以CTP技术对电池包结构内部进 行创新实现高质量降本增效，有效对冲了较大程度的原材料成本上升压力。一方面 通过电池包内材料件与结构件的减少降低材料与工艺成本，另一方面通过标准化与 规模化生产提高生产效率降低生产成本，并且同时实现电池续航能力提升，连续打造爆款车型，2022年产品日益成熟后全面导向市场，尤其在原材料成本压力下将加 快以CTP为代表的结构创新技术应用，不仅短期有效消化了成本压力，在长期指引了技术平价之路。

如开头提到的那样，续航始终是电动汽车无法规避的“难言之隐”，以目前的电池技术来看，电车短时间内想要实现超长续航，只能通过增加电池体积的方法来实现，但一味追求续航而不管整车重量以及性能的做法是不现实的，也失去了科学发展的意义。

一切的难题都要从技术层面上寻求突破，既然电池体积是固定的，那么只要增加能量密度，便可以实现同质量下更高额的能量储存，目前各车企也在积极尝试更多材料，通过提高能量密度来达到更长的续航里程。

2022年，我们也将把更多的精力投入这个方向(未来将有更多相关文章推出)，今天想跟大家聊一聊的是一个已经不容忽略的趋势——锂电破圈，即以锂电为代表的“新能源+”商业形态。当前我国正在建设以可再生能源为主体的新型电力系统，储能的重要性愈发突出。目前电网的储能以抽水蓄能为主，虽然技术成熟、成本低、规模大，但响应时间较长，且对地理位置依赖性强，难以满足新型电力系统的未来要求。

锂电池由于新能源车的大热而家喻户晓，但实际上这种轻便且性能强劲的二次电池，自面世以来就在改变人们的生活方式，从早期的数码产品到智能手机再到电动汽车，锂电池已经和我们的衣食住行密不可分，因此实际上新能源车仅仅是锂电池应用的一个分支，重头戏还在后面。

归根到底，科技是第一生产力，目前新能源汽车产业的发展已经远超了人们的预估，而电池技术水平更是远超人们的乐观估计，2022年作为政策补贴的最后一年，在时代浪潮的洗礼下，相信新能源汽车产业有能力完成时代赋予的使命，在技术和市场层面都交出一份完美的答卷。

关键词： 电动汽车 为代表的 能量密度