时下，不少车企已经宣布了转型电气化的决心，并且其中大部分企业更是宣布了直接转型成纯电动的车企。事实上，在城市代步的条件下，电动车比起燃油车的确更有优势。但热爱汽车，热爱驾驶的人群之所以 " 瞧不起 " 电动车，甚至电动性能车，其中的一大原因就在于电动车无法在声音上给予驾驶者 " 融入其中 " 的感觉。声浪，一直是性能车的专属标签之一，也是点燃驾驶者驾驶欲望的最好补品，当驾驶员坐上爱车并点火的一刹那，燃油车与电动车的区别已经大相径庭，更别提燃油性能车在高转时带给驾驶者肾上腺素的冲击感。

其实这也是由制造成本决定的，除了加工制造阶段的原材料、加工装配、物流仓储成本外，它还涵盖了研发阶段的市场调研、产品设计及试验费。尽管新能源车与燃油车的加工制造成本比较相似，但新能源车的研发成本却大幅高于技术已非常成熟的燃油车。除此之外，动力系统的不同也造成了价格的悬殊，电动汽车的三电部分的成本占比也远高于燃油车的发动机部分，三电中最核心的动力电池的成本就达整车造价的一半。即使是一辆性能普通的电动车，电池成本也达到8-10万元，因此新能源车的平均成本比同类型的燃油车贵30%-50%左右。

从驾驶体验感上来说，纯电车的舒适性比燃油车更高，但稳定性却没有燃油车高。从车辆配置上来说，纯电车的智能配置比较高，燃油车相对来说差一些，所以如果非要区分一个错与对，目前来看还是比较难的。

于新能源汽车的研究，最早应溯及人们对重化工业产业体系带来的环境破坏和资源枯竭的反思。而随着新产业革命的兴起，新能源汽车替代传统的燃油车在技术上逐步走向成熟并实现了商业化，新能源汽车的相关研究也因之渐行渐丰。身为港人，目睹祖国内外新能源汽车的政策迭出、市场起伏，深感相关研究亟待深化。特别是，汽车作为现代交通工具的家庭大型消费品，已经成为中国消费市场的新宠，而新能源汽车产业在国家政策推动下蓬勃发展，在东部沿海多地形成高度集聚的生产基地。而与此同时，传统的燃油车既有技术成熟的市场信任，也有优势产能的留恋固守。

新能源圈子里，不仅是新势力品牌，就连传统车企都陆陆续续传出新能源新车的新闻，长城、大众、吉利一众车企怎能放过新能源这个大蛋糕?接下来新能源市场的竞争将会愈演愈烈!

新的一年里，燃油车销量开端并不理想，不过新能源车的销量却是节节攀升。大势已定，在充电补能设施逐渐完善的同时，今年新能源车销量能否更加拉近甚至赶超燃油车呢?让我们一起拭目以待。

相比之下，新能源汽车的维保成本比燃油车要低得多，纯电动汽车的保养特点是周期长、费用低、内容简单。目前，国内新能源汽车的保养周期大多为1万公里，除了与燃油汽车相同的常规保养——检查车身部件、更换轮胎等损耗零部件外，纯电动汽车的保养项目基本为三电系统和电控系统，再考虑到目前国家强制要求的8年或15万公里的三电质保，基本不会产生太多花费。

其实，汽车运动向来是汽车厂商宣传自己产品的一个映射点，在汽车运动起源的欧洲，周日夺冠，周一大卖的口号也是不少车企蜂拥到各大赛事的原因之一。一辆车若能在艰苦卓越的比赛中拿下冠军，那么他们生产出来的运动车型质量一定比其他厂商好。正是抓住这样的消费心理，国内厂商也在尝试进军运动型轿车这个细分市场，希望复制并打造属于自己的运动车型。

面对越发多样性的国内汽车消费市场燃油性能车不应该被抹杀。正如同即便现在大家都在用手机看时间的当下，也不会阻碍名贵手表大卖一样。毫无疑问，燃油性能车在未来会逐步转为奢侈品，因为无论在养护还是使用上，都要比电动车要贵出不少，但这个市场从来不缺乏为 " 爱 " 发电的车迷，我相信未来亦是如此。

关键词： 新能源车 电动汽车 制造成本