随着科技的发展进步，现在大家的环保意识也越来越强，而买车考虑纯电动汽车的朋友也将越来越多，现阶段，我国动力电池技术已达到国际领先水平，电池单体能量密度持续提升，电池安全问题得到基本解决;驱动电机技术基本与国外水平同步，大部分已经接近国际先进水平;电机控制方面也基本掌握了一些核心零部件的关键技术。

随着汽油价格的飙升，电动汽车的优势显而易见。但现在也不是转向电动汽车的好时机，因为价格正在上涨。事实上，去年特斯拉在国内汽车市场宣布涨价时，就成为了新能源汽车涨价的领头羊。特斯拉涨价后，广汽爱安、比亚迪、上汽飞帆、长城欧拉、上汽通用五菱、领航、福特、威马、荣威等16款新能源车型紧随其后，宣布涨价。

新能源车销量去年的出色表现和今年的增长前景，虽然有赶补贴政策“末班车”的因素在发挥作用，但新能源车自身取得长足进步才是实现快速增长的根本动力。补贴政策退出后，新能源车能否继续保持一个相对健康的增长速度，技术能不能持续进步将是决定性因素。从目前情况看，制约新能源车健康发展的“痛点”主要有两个：一是续航里程短且不稳定;二是充电麻烦。

两个“痛点”的病根，都在动力电池上。无论是夏天不敢开空调、冬天不敢吹暖风，还是“土法上马”给新能源车加装燃油空调，都是消费者对电池投出的不信任票。新能源车主普遍存在的“里程焦虑”，一半儿拜电池“量浅”所赐，另一半是充电不方便、没效率的“功劳”。病根儿不除，新能源车的“痛点”就会一直疼下去。

解决这个问题，显然需要“两条腿走路”。一方面，在电池技术和充电技术研发上持续投入，争取早日实现相关技术的本质性突破。另一方面，在技术突破前景仍不明朗的情况下，不妨试一试“换电模式”，即使在目前的技术条件下，如果换电能够像加油一样方便，也足以强力推动新能源车的发展。

综合既往实践和目前形势，新能源车走“换电模式”的发展效率，或许会更高一些。首先，“换电模式”并不影响电池技术和充电技术的继续研发，电池、充电技术的持续进步，对换电效率的提高，发挥的将是持续的积极作用。其次，“换电模式”有助于电池技术、充电技术形成统一的标准，对整个行业的高效发展无疑具有极为积极作用，未来标准的输出，也会对行业发展多有助力。再次，这种模式虽是重资产投入模式，但对相关产业链的拉动作用更大，经济价值、社会意义更凸显。

当你在选择纯电动汽车的时候，销售往往都会给你介绍这车的动力系统，加速百米只需要3秒多，这样的动力你看了难道不心动，在电机驱动的作用下，纯电动汽车的动力性能几乎可以碾压同级别的燃油车，大家想想，等红绿灯的时候，绿灯一亮，电门一踩，车就直接冲上去了，是不是会成为这条路上最帅的存在。可是动力性能好，也会给你带来一定的烦恼，虽然驾驶人没有什么感觉，反而会感到很爽快，毕竟哪个司机都喜欢开车那种推背感，可是坐副驾驶或者后排的乘客就苦恼了，因为动力强劲的原因，所以在汽车加速或者减速的时候会有明显眩晕感，所以也导致乘客会更容易晕车。

虽然纯电动汽车具有不少缺点，但它也有自己的明显优势，比如用车的时候，电费永远是比油费便宜，这一点是无话可说的，还有就是动力方面，电机发出的动力真的可以碾压同级别的燃油车，所以很多人都夸，20万的纯电动汽车，动力都能比得到40万的宝马了。同时纯电动汽车还有不少科技感的东西，绿牌等优惠政策。所以大家购买的时候，应该综合考虑自己的需求，然后在进行选择到底是买电车还是燃油车。

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