受原材料价格上涨影响，国内新能源汽车掀起了“涨价潮”，涉及近20个品牌40余款车型。而对于涨价前下定的车主来说，手中的订单却变为了“发财工具”。

今年涨价的新能源汽车品牌涉及特斯拉、比亚迪、欧拉、小鹏等，几乎涵盖了市场主流的热销车型。其中，部分品牌采用订单式生产，在下定到等待提车的空档期，恰逢新能源车集体提价，由此衍生出部分车主转让订单赚取差价。

车主转让订单可获近万元受益

以特斯拉为例，两周内先后涨价3次，涉及车型为Model 3和Model Y，涨幅在1-2万元不等。由于涨价幅度和频次颇高，成为车主关注的重点品牌。

记者翻看某闲置交易平台发现，鉴于车型不同，每转让一个特斯拉订单可获得3000-8000元的报酬。这些订单均为春节前下定，在价格和提车周期上都有明显优势。

以特斯拉Model Y后轮驱动版为例，涨价前订单价格显示28.4万元，车主标注7000元转让订单，一周可提车。如今，该订单涨价后达到31.69万元，较此前上涨3.29万元。对比7000元转让费，从价格和提车周期看，都颇具性价比。

随后，记者咨询了一些新势力品牌销售，均表示在涨价后有转让订单情况出现。

月赚2万，跟踪转让订单成销售获利潜规则?

不仅仅是车主，一些销售也从订单转让过程中获利。

一位车企内部人士告诉蓝鲸汽车，春节后转让订单的用户较多，一线销售能够无缝衔接的为他们找到下家，不仅帮用户解决了问题，也能从中获利。“同事一个月跟转让单能赚2万多，但我们一般不敢，一线销售胆子比较大。”

随后，记者提及特斯拉近日发布的不转卖承诺函，是否能有效规避订单转卖。该业内人士表示，特斯拉的规定虽然严格，但是销售为了维系客户，基本都会帮助转订单。“现在很多品牌都有转卖订单的情况，而且多数情况都是用户主动找销售来解决，销售为了客户关系也必须帮忙，顺便挣钱。”

订单转让是否会损坏车主权益?

由于部分车企只对首任车主提供充换电、质保的优惠权益，因此会对车辆所有人、过户转单等有严格要求，因此“首任车主”的界定是保证权益的基础。

首任车主的认定，依靠购车发票、机动车辆登记书(大家常说的大绿本)来证明。因此，在购车发票开具前，转让订单只有一线销售才会知晓。

具体到造车新势力，所谓的大定是不能退钱的，因此在没有锁单变成大定前，订单和权益都不会受到影响。

“订单转到你名下就没问题了，但是没有保障。”业内人士告诉记者，现在很多品牌都是个性化定制生产，转订单的风险不在于厂家提供的权益，而是在于选装方面。特别是新势力品牌，卖车毛利很低，主要依靠选装挣钱，因此在这方面要跟自己的销售沟通清楚。

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