去年，新能源汽车产业交出了一份亮丽的答卷，产销双双突破350万辆。进入2022年后，新能源汽车行业能否继续维持发展劲头，备受业界关注。

在长期关注新能源领域的全国政协委员、网易首席执行官丁磊看来，动力电池作为新能源汽车的“心脏”，已成产业发展的重中之重。在2021年，他就曾提出建立动力电池国家标准等提案，并获得了工信部的公开回复。今年，针对新能源电池原材料价格上涨、供需不平衡、回收利用效率低等影响产业可持续发展的问题，丁磊再次提交了关于加速钠离子电池等新能源电池研发的提案。

雷军认为，新能源汽车低碳发展已成为汽车工业全球竞争的关键胜负手，而完整、清晰、准确的碳足迹核算体系是新能源汽车产业低碳发展的前提和基础。对于我国汽车工业低碳发展工作来说，迫切需要建立和完善碳足迹核算体系。

他建议，建立系统的碳足迹管理体系，全局指导新能源汽车产业低碳发展。制定新能源汽车全产业链碳减排足迹核算标准及方法。建立新能源汽车碳足迹行业数据平台。完善碳足迹认证、评级及激励机制。

“综合各方面的情况判断，我国新能源汽车产业发展已经进入了规模化快速发展的新阶段。”工信部副部长辛国斌在2月28日召开的国新办发布会上表示，新能源汽车产业发展的生态已逐步健全和完善。虽然产业发展还面临一些困难挑战，但预计今年仍将保持高速增长的态势。

“单车智能+网联赋能”推进车路云一体化协同发展

自动驾驶正在从测试验证转向多场景示范应用的新阶段，中国坚持“单车智能+网联赋能”并行发展路径，以城市/区域为载体，加快规模化示范应用。

“单车智能+网联赋能”路径以“聪明的车”为载体，以“智慧的路”为辅助，结合“网联云控”，推动高等级自动驾驶商业飞轮的转动。智慧车辆中包括单车软硬件设备与C-V2X车载终端设备的搭载。目前来看，中国正在进入“车路云一体化”协同发展阶段。

稳定增长，未来中国智慧交通市场规模超十万亿

资本为自动驾驶赛道注入发展活力，智慧交通为自动驾驶技术打通应用壁垒。短期来看，自动驾驶行业与智慧交通融合发展成为大势所趋。

从市场发展规模来看，亿欧智库预测2030年中国智慧交通市场规模将达到10.6万亿元。随着车端、路端、云端智能布局持续完善，C端需求将被逐渐释放，同时伴随着自动驾驶市场机制的形成，产业链愈加成熟，智慧交通市场未来呈现稳定增长态势。

智能交通有四大关键参与方：人、车、路、环境，汽车是智能交通里的一个关键参与方。机构报告预测，2030年中国自动驾驶汽车总销售额将达到2300亿美元，约合1.5万亿元人民币。在政策支持与社会需求的双重推动下，我国将成为世界上最大的自动驾驶市场。

在自动驾驶技术领域一直有两大路线之争，一种是以单车智能为主，另一种是以车路协同为主。李彦宏表示，用车路协同方案做自动驾驶，是百度坚持、并且看好的技术路线。根据百度的推演，通过车路协同可以让自动驾驶事故率降低99%;将部分自动驾驶功能转移到路端，又可以大规模降低成本，进而加快自动驾驶商业化落地的步伐。在他看来，中国有望在全球率先实现L4-L5级自动驾驶的大规模商业化。

李彦宏认为，未来的城市智能交通，不仅要有“聪明的车”，还要有“智慧的路”。通过车路协同从全局来统筹优化，效率远高于单车智能，并能从根源上解决拥堵问题，让交通效率大幅度提升。

在课程中，李彦宏还介绍了协同的具体过程，“车开到路口，路口的摄像头等设备检测到车流量、车速等信息，再把这些信息实时反馈给智能信号灯系统，系统会自动调节红绿灯的时长，让车辆快速通行。”

通过测算，以车路协同为基础的智能交通，将能够提升15%-30%的通行效率。李彦宏表示，如果实现了智能交通，5年之内，中国的一线城市将不再需要限购和限行;10年之内，靠交通效率的提升，将基本解决拥堵问题。

关键词： 智能交通 低碳发展 协同发展