智慧交通所要达成的目标本质上是尽可能快捷、低成本、安全、环保地将人或物运送到目的地，在整个智慧系统的建立中，涉及到管理部门如何通过收集更全面的交通信息，合理地调度交通资源从而减轻交通压力;关切到民众的公共交通出行如何更省时便捷;以及交通工具如何自主运作而减轻人力消耗以及保障安全。

在日常可感的公共交通领域，城市轨道交通和公交系统方面，监控系统、安防系统、信号系统、乘客资讯、自动售检票等方面都走向了信息集成与智能分析，不仅保障了基础设施、技术设备运行过程的安全性，也使得乘客日常出行更加便利。

除此之外，网约车以互联网信息技术搭建平台，快速对接供求信息，进一步满足了交通出行的需求，如今已经走向成熟与市场逐步规范的正轨。以及随之而来的共享单车、共享汽车等共享出行服务，更是为行业注入了新活力。

在交通工具的升级改良中，近几年最受瞩目的莫过于自动驾驶开始逐步在局部场景落地，无人驾驶出租车、无人货运、智能配送车、智能清扫车等已经开始在特定区域内面向公众提供服务。

在高速公路的建设过程中，将会产生海量数据，怎样合理应用这些数据?2017年，针对行业需求，面向高速公路沿线企业，中交信通发布行业云平台——“中交云”，为智慧交通发展提供广阔网络空间。

云平台是未来交通智慧化发展的生态核心。据中交信通工作人员介绍，“中交云”能够提供高可靠、高性能、高安全的共有云、私有云、混合云等多元云服务，涵盖服务器虚拟化、软件定义存储、软件定义网络等功能。目前“中交云”已部署云视频会议系统、智慧高速养护系统等多种云应用产品。

翻开中交信通产品图谱，“以行业专网和数据中心为基础，以可定制为服务理念，提供智慧交通产品和解决方案”的标语跃然眼前，从此处可以窥见，中交信通对服务智慧交通发展新方向有着长远的目光和雄心壮志。

架起交通与通信联系的桥梁

“加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。”2020年，备受关注的新基建写入政府工作报告。

通过交通新基建，有利于赋能传统基建，推动转型升级。而用新技术为传统交通项目赋能，使交通项目成为新基建的主力军，离不开通信基础设施。

“通信网络运营商可能出于成本、技术应用空间等考虑，并未优先将高速公路建设5G基站纳入整体规划。”在中交信通总经理江亮看来，依托全国高速公路路网建设的行业专网，在部分利旧的情况下，补充新设施、开发新功能，是当前行业的最优选择。

上海(无人驾驶测试)

上海同样以自动驾驶建设为核心，大力推广城市数字化转型，并实行智慧城市、智能交通、智能网联汽车与智慧能源深度融合一体化的战略，推广多元化应用示范工作。

例如上海嘉定区智能网联汽车正从测试向示范应用、商业化运营的目标迈进;上海全区300多公路开放测试道路将在2022年底全域开放;批准相关企业无人驾驶卡车公开道路测试牌照，并在上海临港区地区正式投入测试。

广州(应用场景建设)

广州自获批双智试点以来，广州市聚焦车路一体化发展，重点建设琶洲车城网、黄埔智慧交通“新基建”、番禺车联网等示范项目。

汽车产业作为广州的三大支柱产业之一，截止2020年广州汽车产量在全国位居第一。

在“双智”背景下，广州在传统汽车企业、交通企业向数字化、网联化、自动化转型过程中，聚焦车路协同发展，重点加快应用场景建设，推进自动驾驶网约车、BRT公交车路协同优化、高速路口车联网快速通行、BV2X协同驾驶交通优化等场景建设;在城市核心区的广州塔周边主干道上开放自动驾驶测试，批准5G远程驾驶测试，认可其他地区智能网联汽车道路测试许可;同时广州建立健全相关的政策标准与建设体系等等。

截止2021年12月，广州已累计开放自动驾驶测试道路135条，共253.114公里。

关键词： 无人驾驶 高速公路 交通工具