随着交通信息化、城市智能化建设进程的加快，智能网联汽车渗透率和交通基础设施智能化建设速度得到快速提升，智慧城市的发展建设与智能交通的关系愈发密切，城市出行服务逐渐成为提升民众生活水平和满意度的主要建设领域之一，其中车路两端的协同建设成为重中之重。

2021年国民经济和社会发展的第十四个五年规划明确提出建设“数字中国”的目标，国内各大城市也开始明确出台相关的十四五发展规划，进行城市数字化转型，交通作为连接城市运作的血脉成为首要建设的目标之一。

2021年5月，住建部和工信部联合印发《关于确定智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市的通知》，确定了上海、北京、广州、武汉、长沙、无锡等6个城市为第一批试点城市;12月，住建部和工信部再次联合印发《智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第二批试点城市的通知》，确定将重庆、深圳、厦门、南京、济南、成都、合肥、沧州、芜湖、淄博等10个城市为第二批试点城市。

试点整体建设主要围绕加强智慧城市基础设施建设、实现不同等级智能网联汽车在特定场景下的示范应用为目标，坚持需求引领、市场主导、政府引导、循序建设、车路协同的原则，不断提升城市基础设施智能化水平，加快智能网联汽车产业发展。

智慧交通所要达成的目标本质上是尽可能快捷、低成本、安全、环保地将人或物运送到目的地，在整个智慧系统的建立中，涉及到管理部门如何通过收集更全面的交通信息，合理地调度交通资源从而减轻交通压力;关切到民众的公共交通出行如何更省时便捷;以及交通工具如何自主运作而减轻人力消耗以及保障安全。

从管理方来看，在顶层设计上，交通运输作为重要的新型基础设施建设领域之一，通过《国家综合立体交通网规划纲要》《交通运输领域新型基础设施建设行动方案(2021—2025年)》等文件指导，在交通网线基础设施的进一步完善之外，鼓励认可了其往数字化、智能化、网联化的发展方向。

落实到具体地方省市的行动上，则体现为一系列智慧道路建设的地方标准规范和示范、试点路段，如智能感知设施建设指南、智慧高速建设实施方案等，以及在北京、广州等地进行的自动驾驶车辆试点。

在日常可感的公共交通领域，城市轨道交通和公交系统方面，监控系统、安防系统、信号系统、乘客资讯、自动售检票等方面都走向了信息集成与智能分析，不仅保障了基础设施、技术设备运行过程的安全性，也使得乘客日常出行更加便利。

在中交信通办公室的墙上，贴着大幅的中国地图和工作安排表，每完成一项重要任务或每到阶段性任务完成的重要时间节点，工作人员都会用不同颜色进行标注。7年来，中交信通建设行业专网的成果“画满”了地图。

建成2.5万多公里干线光纤和364个干线通信站点，构成“华中环、西北环、西南环、中西环、东南环”以及“东北链、新疆链”的“五环两链”网络结构，接入30个省(市、区)的交通运输主管部门和29个高速公路联网收费结算中心、长江航务管理局，打通了长江航运通信专网，具备连通13个直属海事局和3个航保中心等部属单位的网络条件……一串串亮眼数字的背后，是中交信通秉持“只有持续建设，才能提升竞争力”的信念，攻坚克难、创新开拓。

运维是评价通信网络是否好用的重要指标，也是持续建设、完善链路的基础。为此，中交信通持续开展干线光纤网、城域接入光纤网、设备和机房4个方面建设，建立了“统一管理、分级运维”的运维体制，明确了达到电信级运维服务水平的目标。

中交信通采取主动运维的思路，多次组织开展专项整治活动，定期开展全线路巡检工作。在日常运维的沟通机制方面，还建立各省运维人员微信交流群，并举办全国性运维研讨会，提升基层一线运维人员故障响应处理能力。

关键词： 基础设施 智慧城市 交通运输