3月21日消息，据财联社报道，宁德时代确认，因上游原材料价格大幅上涨，公司调整了部分电池产品的价格。其实即使宁德时代不承认，从市场各类产品价格的变化我们也能看出来，电池肯定涨价了。

表现最明显的就是电动汽车行业，比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒、五菱等车企，全部官宣产品涨价，其中特斯拉更是创造了8天涨价三次的纪录，在电动汽车领域，似乎只有蔚来明确表态不涨价。不仅仅是电动汽车，今日电动车品牌小牛也宣布，产品将涨价200元~1000元，可见电池涨价波及的行业越来越多。电池涨价的主要原因是锂矿短缺，受到疫情影响，这几年全球锂矿产能涨幅很低，但新能源汽车行业却愈发壮大，对于锂电池的需求越来越高。这种情况就导致锂矿不断涨价，锂电池也在涨价。至于手机、电脑之类的产品，本身利润率高一些，而且电池普遍不大，即便锂电池价格上涨，对他们的影响也不大。

锂铁电池是2000年后由美国永备公司所推出来并得到成功市场化的新型绿色高能化学电源，在应用于需要的高能量高功率电源的电子设备和电动玩具方面，显示了非常优越的性能.在中等放电电流以上时，锂铁电池的放电时间可达碱锰电池的6倍左右;而与镍氢电池相比，其放电电压平稳，储存时间具有显著优势。

新能源汽车主要由电池驱动系统、电机系统和电控系统及组装等部分组成。其中电机、电控及组装和传统汽车基本相同，差价的原因在于电池驱动系统。从新能源汽车的成本构成看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30-45%，而动力锂电池又占据电池驱动系统约75-85%的成本构成。解决新能源汽车高价格的核心是降低动力锂电池一次采购成本。市场上已经商业化的动力锂电池主要包括磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和三元材料电池等，中国市场以磷酸铁锂为主，日韩大多选择锰酸锂和三元材料的混合电池体系。赛迪经智统计数据显示国内的磷酸铁锂电池售价约在3-4元/Wh，锰酸锂和三元材料电池约在4-5元/Wh。考虑不同类型新能源汽车的电池容量，插电式混合动力汽车的电池容量是10-16KWh，纯电动汽车的电池容量24-60KWh，纯电动大巴的电池容量一般是200-400Kwh，对应电池售价在3-5万元、7-18万元和60-120万元水平，如此高昂的电池价格是新能源汽车价格居高不下的主要原因。

今年以来企业难以继续自己承担原材料上涨的压力，目前压力已经传导至终端车价的上涨。近期，多家电动车企调整车价引起行业关注，电动车价上涨的主因是上游原材料价格的上涨。动力电池占到了一辆电动车近三分之一的成本。因此，电池价格的变化对于车价带来的影响和冲击非常直接。 “电池的物料价格比去年年初的时候高出了将近70%，动力电池企业生产成本压力非常大。”3月19日，有动力电池行业专家对21世纪经济报道记者表示。

关于是否调整了价格，3月21日，宁德时代方面对21世纪经济报道记者表示，受上游涨价影响，已动态调整部分电池产品价格。另外，来自国内不同动力电池企业的多位从业人员告诉记者，在原材料成本上涨背景下，每家电池企业都面临非常大的成本压力。

另外，随着第一批电动汽车使用寿命结束，退役电池市场的规模也有望在未来几年快速扩大，通过回收利用能够进一步将电池全生命周期的价值更大化。当然，动力电池回收再利用同样需要主机厂和动力电池企业之间紧密合作。目前，包括宁德时代在内的大多数电池企业以及主要整车企业，都在开始布局电池回收业务。

关键词： 电动汽车 电池容量 主要原因