汽车、交通和能源构成了相互支撑、互为约束的碳链条。交通需求会影响汽车保有量和交通领域的能源消耗量，从而影响碳排放。汽车终端用能结构及能耗水平又反过来影响能源和交通领域的碳排放。能源绿色化决定了汽车上游制造端及道路交通领域的碳排放，三方必须全方位协同才能推动双碳目标实现。

如何加快汽车产业、能源、交通的结构调整，推进车辆新能源化、智能化与能源清洁化减碳协同增效，将是全球解决环境污染和气候变化问题的重要任务。为探讨汽车、交通、能源三大行业如何有效协同，才能携手实现共同目标，中国电动汽车百人会成立了《汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究》课题组。2月25日，该课题报告在北京发布。

加速车路协同等先进技术应用，实现交通运输智能高效。电动汽车与自动驾驶和共享出行构成最佳搭配，将有效提升车辆使用效率，降低路面车辆密度。加强车路协同，实现智能汽车与道路基础设施、路侧设备之间充分及时的信息交互，充分利用互联网、大数据、人工智能和区块链等新一代信息技术带动汽车与交通行业深度融合。

通过新能源汽车破解可再生能源发展瓶颈。电动汽车可通过有序充电、车网互动(V2G)、换电、退役电池储能等方式解决可再生能源发电受季节、气象和地域条件影响的不连续性和不稳定问题，预计2030年电动汽车日内V2G及有序充电灵活性调节能力将接近50亿千瓦时。

2011年12月，交通运输部出台《全国高速公路信息通信系统联网工程总体建设方案》，一张大容量、高速率的数字光纤通信网开始在全国铺开。

2015年2月，交通运输部网络安全和信息化领导小组明确全国高速公路信息通信网的交通运输行业专网属性。同年3月，中交信通应运而生，肩负起行业专网的运行维护及商业化运营任务。

2016年8月，经过紧张建设，行业专网全网建成贯通，形成了覆盖29个省会城市、遍及141个地级市、全长1.92万公里、全程4万兆的光纤网络。

2019年，交通运输部印发《数字交通发展规划纲要》，提出形成多网融合的交通信息通信网络，提供广覆盖、低时延、高可靠、大带宽的网络通信服务。

“我国内地高速公路的起步比发达国家晚了半个世纪，虽然建设较晚，但具备后发优势——在每条高速公路建设时，都配置了标准的光纤、管孔、机房等高速公路沿线通信基础设施资源。这为建设行业专网奠定了基础。”聊到行业专网的建设背景，中交信通工作人员讲解道。

高速公路通常是从A地到B地距离最短的路线方案，因此，如果在A地到B地之间铺设光纤等基础通信设施，选择高速公路绿化隔离带下方的管孔较好，这样铺设的光纤和管道铺设长度路径短、线路优。同时，沿高速公路建设的光纤、管道资源具备高可靠的特点，在此基础上建设的行业专网也就具备覆盖广、低时延、大带宽、业务专的优势。

面向大运后时代无人驾驶趋势，预留智能网联功能。

大运直联通道顺应未来无人自动驾驶发展趋势，面向后大运时代持续升级要求，设计作为一条可拓展可升级的智慧道路，路侧预留布置车路协同设备空间，未来可进行无人驾驶的多场景开放道路测试乃至实际运营。

据悉，后续，随着大运会赛事的临近，深城交参与智慧设计的友谊路、东安大道也将陆续建成投用。截止目前，围绕成都智慧道路建设的探索与实践，深城交已向成都输出了包括标准编制、智慧设计、设备交付、软件开发等在内的全过程智慧道路建设解决方案，成功推动了智慧道路深圳经验与成都模式的深度融合实践。未来，深城交将始终坚持以“让交通与城市更美好”为使命，持续发挥高端智库与科技创新优势，为人民的幸福美好出行贡献力量。

关键词： 高速公路 电动汽车 交通运输部