邵先生有一辆特斯拉 Model Y，去年 11 月买的，不过近期，他遇到了非常烦恼的事情。

据 @1818 黄金眼报道，3 月 18 日，他在开车时使用数据线连接车辆给手机充电时，发现数据线很烫，所以他就给拔掉了，然而拔掉后没两三分钟，车子的充电口就开始冒烟了，邵先生表示自己当时“非常害怕、非常紧张。”

邵先生觉得自己车辆出现这种问题，可能给自己带来了应激反应，所以提出延长保修的诉求，工作人员并未当场答应，而是回应称需要去申请，邵先生随即将车子开回了家。不过到家之后，邵先生发现自己车子右后车门和右后轮毂均有一定程度的剐蹭，他认为这是将车子交给特斯拉技师后产生的问题，“他们的维修技师当天晚上到达现场，肯定会对车子的外观进行检查，交给拖车的时候，拖车司机也会检查，司机再交付到店里的时候也应该会检查，都没有发现问题。”

此前，特斯拉更是问题频出。去年张女士就特斯拉行车数据纠纷向法院递交资料，今年3月12日获得受理，随后立案，案由为个人信息保护纠纷。这或许是国内第一起“新能源汽车行驶数据纠纷”案件。而汽车行车数据归属权争议，也是新能源车飞速发展从而滋生矛盾的一个缩影。智能汽车新时代，靠硬件来检验汽车是否刹车失灵的“老办法”已经行不通，软件和系统监测技术急需提升。“真相很重要，但真相只是一方面”，专家看来，由此次特斯拉维权事件引发的行车数据归属权问题十分重要。如今，更值得探讨的是，法律法规中提及的数据归属权如何落地实施，企业行为是否有监管与问责机制以及现行机制如何跟上飞速发展的智能汽车新时代。前年，外形飒爽又流畅的特斯拉正合张女士心意，她几乎毫不犹豫地买了车，还在车上贴了像钻石一样的贴标，阳光照射下来闪着光。到了2021年，她成了特斯拉“刹车门”风暴中心，也背上了“上海车展车顶维权女车主”标签。在坚定认为自己车辆“刹车失灵”并投诉无果后，4月上海车展上，张女士踩上特斯拉展车车顶，大喊“特斯拉刹车失灵”，也就此展开了“马拉松式”维权——5月，张女士对特斯拉公司、特斯拉副总裁陶琳提起名誉侵权起诉。7月，又向安阳市北关区人民法院递交了相关诉讼材料，就特斯拉行车数据等方面提起诉讼。

特斯拉提供的30分钟行车数据究竟是否全面，是车主与特斯拉之间的矛盾焦点之一。“特斯拉提供给我们的数据，缺少了很多参数，比如电机扭矩、刹车踏板位移，我们让特斯拉提供完整数据，特斯拉却说目前的数据已经足够我们判断真相，其实根本不够”，张女士向记者表示。多名业内人士均向记者表示，显而易见的是，特斯拉仍然可以再进一步提供更多数据，尤其是电机扭矩和黑匣子EDR中的数据，成为了如今的破题关键。“虽然也不是没有概率，但EDR数据目前是比较难被篡改的，需要编程方面进行配合”

特斯拉也爆出刹车问题，3月17号上午8点46分，梁先生提供了事发现场的监控录像。视频中，梁先生驾驶车辆经过地库转弯时，驶过一道减速带，撞向了停在一旁的奔驰车。梁先生：“从负二层向负三层转的时候，特斯拉的刹车系统失效。(您当时车速快吗?)车速不快，只有20码。(地面情况呢?)地面稍微有一点湿。” 梁先生出示了特斯拉给他的书面报告。报告写明：未见制动系统相关故障警告;车辆行驶地面环氧地坪并且有大量水渍;驾驶员踩下踏板前车速为24公里每小时，随即ABS作动，根据现场情况看，轮胎与地面的附着力较低……ABS可以改善制动距离，但无法超越物理定律，也不能防止轮胎打滑导致的危险。报告中提到的ABS系统，也就是制动防抱死系统，功能是在制动时防止车轮抱死，保证车轮和地面的附着力在最大值。

关键词： 飞速发展 智能汽车