马斯克近日在接受采访时宣布将致力于研发锰基阴极在电池化学方面的潜力。他表示，由于制造石墨烯的复杂性，他对此持怀疑态度，因此特斯拉将使用更多材料来制造电池。该行业需要更多地关注电池供应链，直至矿物。

钴、锂、镍、锰等稀缺金属，是新能源产业发展不可或缺的关键资源，其中以元素镍钴锰为核心的三元锂电池，不仅寿命长，而且节能环保无污染，具有维护成本低，充放电完全，重量轻等优势。当前，制约新能源电动汽车发展的关键，就是动力电池的寿命，一般的动力电池的寿命只有4-5年左右，但以元素镍钴锰为核心的三元锂电池在同样条件下使用，寿命至少将达到7-8年。日前(3月24日)，马斯克在特斯拉柏林工厂开幕式上透露，正在研究新的电池化学物质，提到了锰基阴极在电池化学方面的潜力。在此背景下，锰概念股备受资金关注。

目前，在电动汽车上，我们常看到的锂离子电池都采用磷酸铁锂和三元锂电池，两种电池都为锂离子电池。虽然电动汽车上没有采用锰元素的锂离子电池，但电池行业内行业内其实一直存在。锰酸锂电池之所以目前没有使用在电动汽车的动力电池上，原因是能量密度不及磷酸铁锂和三元锂电池，并且在循环寿命上也存在一些短板问题，但锰酸锂也有同样突出的优点：1、 锰酸锂电池成本比磷酸铁锂电池成本更低，处于锂离子电池成本的最低端，可以有效的控制电池成本，并且在快充性能上有非常好的表现2、 锰作为原材料大幅度降低电池内阻，提升电池大电流放电性能指标，更适合于大电流放电和要求工作电压比较稳定的用电场合。

电池制造业在我国既是传统产业，又是新能源产业的重要组成部分。动力电池随着新能源汽车销售市场的火热日渐紧俏。而同样带着电池两字的锌锰电池俗称干电池，则在出海方面，成就一番景象。2020年，我国锌锰电池出口161.77亿只，占电池总出口量的48.01%;碱锰电池出口131.67亿只，占电池总出口量的39.08%。其他类型电池出口占比均在10%以下。因此，锌锰电池生产厂商，无论是已经身处资本市场的野马电池，还是即将登陆创业板的浙江恒威，都存在对海外市场过度依赖的通病。我国作为全球最大的锌锰电池生产基地，同时也是全球最大的锌锰电池出口国，海外市场是中国锌锰电池行业最重要的市场。我国锌锰电池出口量远大于进口量，据统计，截至2021年1-7月我国锌锰电池进口量为7.5亿个，同比增长0.66%，出口量为162.61亿个，同比增长3.86%。我国锌锰电池出口数量增幅并不算大。招股书显示，2020年度，我国锌锰电池出口总量为293.44亿支，其中碳性电池161.77亿支、碱性电池131.67亿支。其中碱性电池的出口数量呈现微小增长态势，而碳性电池出口数量则出现下滑。浙江恒威碱性电池现有产能为9.43亿支、碳性电池现有产能为6.20亿支;此次募集资金投资项目达产后，碱性电池年产能将提高到12.48亿支，碳性电池的年产能将提高到10.64亿支，均有较大增长。

此前，宁德时代通过不断技术迭代，推出了第三代CTP技术，内部称其为“麒麟电池”，其系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可以提升13%。这一电池将于今年四月正式发布。磷酸锰铁锂是磷酸铁锂电池的升级方向之一。资料显示，磷酸锰铁锂具备铁锂优势同时，可提升能量密度20%，但导电性差、工艺难，壁垒高，目前电池端宁德时代、材料端德方纳米进展较快。有分析师预计磷酸锰铁锂电池将在2023年上半年大规模量产，宁德时代的M3P新技术路线将成为未来新方向。

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