京东物流入股德邦股份官宣，物流指闻发布的文章下也引来了大量的评论，个中心声令人唏嘘。

而两巨头的联合，也是近期物流行业大整合的案例之一，在此之前还有极兔收购百世集团国内快递业务，京东收购中国物流资产控股权、增持达达集团，以及中国物流集团的横空出世……

另一方面，连日来中概股的跌跌不休，似乎也为行业整合、资本转向留下了时代的旁白。“风起于青萍之末”，回顾过往，其实如今的大变化，早已埋下伏笔，不仅是二级市场，还包括一级市场。

某种程度上，相比于二级市场，一级市场风向的转变似乎更明显一些。

丰瑞资本李丰就曾指出2021年是“一级市场投资的转折之年”，具体表现为：具有不确定性的模式创业机会变少了，赌赛道的机会变少了，模式创新资本化的窗口变小了。总的来看，国内创投领域经历了由模式创新转向科技创新的重心转变。

这种转变也表现在物流领域。据物流指闻梳理对比，相比于过去几年押注货运O2O等赛道，近两年智能仓储、自动驾驶等更获资本青睐。2021年，智能仓储领域的融资数量更是位居物流领域榜首，普罗格、海柔创新、灵动等相继完成新融资。

不过，这并不意味着运营类物流企业完全没有了机会，冷链、跨境物流依然火热，其中纵腾也于去年获得了字节跳动的投资。而在一些相对成熟的赛道，“大者越大”的趋势更加明显。比如，同城货运当中的滴滴货运、快递领域的极兔速递，根据相关报道过去一年二者融资金额均高达数十亿元。

从资方角度看，“事情也正在起变化”，不仅在赛道本身的机会，也因为政策的导向。反垄断、“防止资本无序扩张”、“推动平台经济规范健康持续发展”等导向，使得资本有了更多考量。在中国创投生态中，扮演着特殊角色的互联网巨头战略投资部也有了调整。未来，企业融资中的“A轮、B轮、C轮、BAT轮”或许也会发生改变。

全球制造业智能化加速

全球范围内，制造业智能化发展已成为重要趋势。多国出台一系列发展战略和具体政策，如美国在2011年提出的“先进制造业伙伴计划”、德国的“工业4.0战略计划”、英国的“英国工业2050战略”、日本的“超智能社会5.0战略”等。

相关数据显示，2020年全球智能制造市场规模为2147亿美元，到2025年将快速增长至3848亿美元，期间年复合增长率约为12.38%。

制造业智能化升级过程中，物流环节的智能化也是上述制造业强国的重点投入之一。比如，提出“工业4.0战略计划”的德国，就将智能物流作为其先进制造企业的设备标配。

在德国德累斯顿市中心易北河畔大众汽车“透明工厂”里，随处可见各类自动化设备和信息化设备如AGV、输送线、RFID等。“透明工厂”每天要组装数千万个零件，生产数千辆整车，其中大部分工作量都由机器人完成。

作为德国汽车制造业物流智能应用的典范之一，大众汽车“透明工厂”里从供应商到为其提供上线服务的物流服务商，到总装线边，到成品车下线入库，整个生产物流实现了全程数字化信息化管理，并根据产量的不同由60-100名员工进行操控。

智能物流的应用为“透明工厂”提供了高效的生产要素组织及上线服务，在满足批量生产需求的基础上，也实现了小批量、多批次个性化定制生产服务。

在日趋激烈的竞争环境下，借助新型信息技术和先进设备开展更高效的组织管理，以降低生产经营成本，对制造企业而言至为关键，而物流的智能化是实现生产制造降本增效的有效途径。

关键词： 一级市场 二级市场 中国物流