目前我们人类的每一次变革都重构了社会的形态。100多年前，内燃机车辆的诞生，使得人类的出行出现了汽车化，最近这10年由于电动、智能、网联技术的发展，使得我们国家的新能源智能化的汽车发展非常快，而在商用车这个领域，现在正成为热点。车辆行业是整个我们国家的支撑公路、铁路、交通运输能力的重要保障。我们国家的公路、铁路运输占世界排名第一，车辆运输占全国99%的客运和84%的货运，总的来说，就是客运贡献率每年是1000亿人次，货运的贡献率每年是380亿吨的货运量。因此，减碳目标倒逼我们整个汽车行业也需要转型。

一是新能源乘用车渗透率将会不断提升。预计到2025年，全球新能源汽车销量约1800万辆，国内新能源车销量或达1000万辆级别;到2030年，全球电动汽车销量约在3000万辆规模。二是燃料电池汽车产业化预期提前，2030至2035年，国内氢燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，商用车实现氢动力转型。全球新能源应用领域发展已进入快车道，未来技术突破持续推升大规模商用化落地，行业将呈现非线性爆发式发展趋势。电池一直是新能源汽车的“心脏”，当前动力电池在新能源乘用整车成本中占比40%以上，电池技术的发展、性能的提升是决定新能源车实现长久发展的核心动力。

当初，提倡发展新能源汽车有一个理由，被重复多次的提起，即世界上石油不够用了，说的是最多还用40年。但是快过去20年了，世界石油会很快会枯竭的说法，慢慢消停了。后来在世界级自然科学杂志上，有文章说，伊拉克的石油是内生的，即原油抽出地球表面来以后，地深层的石油会自动“长”出来，好比“野火烧不尽，春风催又生”。当然“石油要枯竭”是专家说的，伊拉克的石油会自动“长”出来”也是专家说的。当初，还有一个理由，发展新能源汽车，与“温室气候”有关，即世界平均气温在慢慢上升，主要是与汽车排碳有关。但特朗普当了美国总统，美国却退出了有关碳排放的国际组织了。美国是汽车强国，称自己是最负责任的国家，也是发展新能源汽车的最先进的国家。

在汽车“新四化”浪潮的推动下，智能电动汽车迎来“风口”期，除了传统车企之外，造车新势力纷纷涌现，互联网等跨界玩家也相继入场，多元化的造车者为市场提供了更多选择。当前，中国汽车消费处于转型升级的过程中，新的消费需求更多地集中在附加值较高、技术含量较高的产品。智能网联、自动驾驶等“黑科技”更被年轻一代消费群体看重。

从各国规划的时间表来看，全球新能源汽车发展已经确定步入快车道，未来10年全球新能源汽车渗透率将会快速提升以完成各国自定目标，力争到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化;燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用;充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。尽管受到价格上涨影响，但国内新能源车销量在2022年初依旧延续了2021年的高速增长势头。根据中汽协数据显示，2月新能源车产销分别完成36.8万辆和33.4万辆，同比分别增长2.0倍和1.8倍。

在新能源汽车重重压力下，乘联会预估2022年新能源车批发需求在550万辆左右，依旧呈乐观态度。崔东树表示，国内消费者对新能源市场认可度大幅提升，政策补贴力度稳定，必然推进2022年的中国新能源车销量总量暴增，继续保持世界50%以上的超强份额领军地位。中国新能源电池产业发展战略明确——以动力电池和燃料电池为重点，发展各具特色、各显优势的新型技术，延伸能量密度和通行里程上限，提高安全性和环境友好性，其他多元化电池技术综合发展，有利于进一步促进新能源电池行业高效健康发展。

关键词： 新能源车 电动汽车 不断提升