我国新能源汽车产业成为全球汽车电动化转型的领军力量
新冠疫情的冲击以及国际环境的动荡,带动燃油价格不断上涨,开车成本攀升,车主们叫苦不迭,纷纷选择转换出行方式。近几年新能源汽车行业逐步兴起,“电动车”成为燃油车的替代品。我国新能源汽车产业更是高速发展,产业规模再创新高,有望成为全球汽车电动化转型的领军力量。
一提到新能源电动汽车,你脑海里肯定会冒出用电成本低、三电维修成本低、驾驶平顺好开和不限行等优点,的确凭着这些独特性使得电动汽车迅速进入大众视野,并在乘用车市场中占有着强有力的地位。但随着时间的推移,越来越多的人却提出了质疑,电动车表面节省了油费,实际好像越开越贵。2022年,国内的汽油价格迎来了九年以来最大的涨幅,95号汽油的价格更是一度突破9元/L。这油价上涨本是利好新能源汽车,但由于其原材料价格持续上涨,电池、电芯、零部件供应紧张,新能源车企也直接宣布涨价,目前已有特斯拉、比亚迪、理想等20多家涨幅少则千元,多则数万元。
新能源汽车市场环境稳定,竞争有序,在燃油成本不断上升的当下,更多的消费者愿意选择购买纯电动车,但“痛点”也十分明显,关键技术问题,便是动力电池系统,这是一项系统工程。电池的功能和安全性,不仅与原材料的质量有关,更涉及电池组、动力系统、整车等庞大的组织体系,所谓“牵一发而动全身”,一个稳定强大的电池系统,才能支撑“长途”驾驶。
近年,新能源汽车充电难、补能便利度差等问题频频冲上热搜。充电桩充电作为新能源汽车目前最主流的补能方式,由于其充电时间长、速度慢、充电桩资源分配不合理等问题被众多新能源车主诟病。相比之下,换电模式的补能速度快,可在短时间内满足多位车主的补能需求,理论上是比充电桩充电更好的补能方式,但在国内新能源汽车发展初期,国家电网推行的换电模式仅实行一年就以失败告终,时至今日,国际上也没有推行新能源汽车换电模式的成功案例。
目前我国新能源汽车推广已破千万,累计数额达1033万辆,2022年一季度累计销量更是达到125.7万辆。在对应的充电桩建设方面,各类充电桩累积数量约49万台,同比增长近4倍,产业整体呈现蓬勃发展的态势。
为了促进新能源汽车的普及应用,我国自2009年起开始推行新能源汽车购置补贴政策,这在一定程度上减轻了消费者的购车负担,短时间内有效地提升了新能源汽车的市场渗透率。随着新能源汽车市场逐渐成熟,市场进入了由政策驱动转向市场驱动的行业发展转换期,新能源汽车购置补贴开始逐年削弱,在2020-2022年期间,购置补贴标准分别在上一年的基础上退坡10%、20%、30%,并将于2022年12月31日终止新能源汽车购车补贴政策,新能源汽车的价格优势将被逐步削弱。
新能源接替燃油车的过程中还存在种种挑战,燃油车也并未完全退出市场,在2040年之前,新能源车企有足够的时间解决目前的弊端,不管是用车的维护成本或是保值率。而且,新能源与燃油车从来就是不是对立的竞争关系,两者都是顺应时代发展的产物,不是非黑即白的选择。
所谓的“油电之争“的背后,其实也透露出一个很明确的积极信号,虽然现在新能源汽车还不是尽善尽美的产品,也面临着原材料涨价等一系列问题,燃油车也面临着油价上涨等问题,但至少在这个时代,我们有余地做出更加多元化的选择,在未来不管是新能源车还是燃油车,都还存在着无限的出行想象可能性,我们作为这个时代的参与者,多元的选择生活方式便是最好的礼物。
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