电动汽车 (EV) 的支持者(无论是实际购买者还是潜在购买者)担心的问题之一是电池电量不足然后电量不足的可能性。这相当于基于内燃机 (ICE) 的车辆耗尽气体，或混合动力电动车辆 (HEV) 耗尽气体和电子。

对于电动汽车的“燃料耗尽”问题，没有相对方便的解决方案，至少直到最近才如此。用通俗的话来说，缺少的是等效的便携式“电子罐”。考虑到路上电动汽车电池储备能量低的担忧和现实，当我看到SparkCharge的这个部分充电系统时，我很感兴趣。

SparkCharge 开发了一种便携式单元，该单元由电池模块组成，使用常见的 18650 格式圆柱形锂离子 (Li-ion) 电池 - 与特斯拉 Model S 和 Model X 中使用的电池相同。电池模块可以物理堆叠和电以增加储能容量，并连接到单个充电器模块。该公司还声称补充速度约为每分钟一英里。

便携式电动汽车充电器

充电器模块在 500V 下支持最大连续 40A 输出。直流快充符合 CHAdeMO 标准，而组合充电标准 (CCS) 兼容性计划在后期进行。主要规格如下：

· 配备 CHAdeMO 或 CCS 组合插头的 20 kW DC 充电器(9 kg)即将上市

· 单模块(22 kg)：3.5 kWh(可用 3.2 kWh)和 159 Wh/kg(可用 145 Wh/kg)

· 电池模块可使用传统的 110V 或 220V 家用插座充电

· 最多五个模块：

· 一个模块(22 千克)：3.5 千瓦时(3.2 千瓦时可用)，续航里程为 14-15 英里

· 两个模块(44 公斤)：7 千瓦时(6.4 千瓦时可用)28-30 英里的范围

· 三个模块(66 公斤)：10.5 千瓦时(9.6 千瓦时可用)，续航里程 42-45 英里

· 四个模块(88 千克)：14 千瓦时(12.8 千瓦时可用)，续航里程为 56-60 英里

· 五个模块(110 千克)：17.5 千瓦时(16 千瓦时可用)，续航里程 70-75 英里

该产品设计为由标准路边服务卡车携带，该卡车还携带汽油罐、电池增压器和轮胎更换装置。该公司正在与当地的路边业务合作，包括一些地方著名的 AAA 网络。

SparkCharge 并不是唯一一个意识到电动汽车需要远离正规充电站充电的创新者。FreeWire Technologies 推出了Mobi EV 充电器，这是一个 2 级交流和直流车轮上的快速充电站，用于替代传统充电站，而不是固定在路边的紧急情况。

同样，Lightning eMotors(前身为 Lightning Systems)有一个移动充电系统，安装在拖车或独立厢式货车中，针对大型商用卡车和公共汽车。所有这三个系统都是电池供电的。他们内部不使用汽油动力或类似的发电机。当然，它们确实需要在不使用时以某种方式在某个地方充电。

设计问题和权衡

我不会就 SparkCharge 的商业模式或财务前景发表意见，因为有很多专家和分析师会这样做。然而，我想更多地了解的是他们面临的电气和机械设计问题和权衡。不幸的是，没有可用的抵押品。我确实喜欢将电源模块本身卡在一起以相当简单地提高总电池容量和能量存储的方面。

它允许该单元根据服务车辆的可用空间进行定制，并且还可以将电池单元的充电与行驶单元分离;它有点类似于带有可互换充电电池组的电动工具系列。我确实想知道电池模块数量的渐变以及使用中存储的能量如何影响连接器等组件以及监管批准的不同阈值。

您如何看待这种将“罐装电子”引入搁浅电动汽车的方法所面临的技术挑战?您希望看到什么作为解决方案?如果可以的话，您会做出哪些改变或添加或删除哪些功能?欢迎您对这些问题提出意见和反馈。

关键词： 电动汽车 解决方案 电动工具