新旧势能格局转换，产业“新四化”转型，汽车行业发展至今从未向今天这样迎来巨变时刻。无论是传统燃油车领域，还是新能源、智能化、电动化等领域，都在进行着激烈的竞争。长远来看，碳达峰、碳中和的目标，以及排放标准升级，对汽车产业提出了新的要求，同时也是新的机遇和新的方向。

智能电动汽车已经进入了快速普及阶段，到2030年占新车的比重将超过90%。从用户构成来看，私人购车的比例也已经远远超过运营车辆，行业增长引擎因此完全发生了改变。新能源汽车行业还将面临很多挑战，比如基础设施的建设。“唯一能阻挡新能源进程的就是充换电等基础设施铺设的速度。“碳中和”目标对传统燃油动力甚至混合动力都会带来冲击，但纯电、氢能源会被推着往前走。

新能源产业的发展则需要在发电、储能和应用方面进行推动，二者之间相辅相成。可以预见在“双碳”目标推动下，我国新能源产业会引领一股绿色低碳新风潮，其中新能源汽车会加速替代传统燃油汽车，以光伏、风电为主要代表的清洁能源将逐步走入传统能源市场，大规模电网、电化学储能产业将会快速发展，电力市场化建设进程加快推进，全国统一碳市场建成并逐步完善，同时以新能源为核心的新型电力系统也会同步加快搭建完成。

碳中和是必须要走的路，这不是一道选择题，而是一道必答题。同时，碳中和作为非常重大的现实议题，还有很多前沿理论和创新实践问题有待解决。这是人类社会正在进行的一场全面深刻的系统性变革，涉及到方方面面、角角落落，但由于站位和视角的差异，人们对于双碳目标的理解容易出现不同的观点和态度，这是可以理解的;而我认为，双碳目标既是环境问题，也是发展问题，更是人类存续方式选择的大问题。

碳中和”为全球化带来了新的挑战。目前国内出口到全球的汽车，绝大部分是大排量。在此基础上，建议车企应重视两大方向：其一是如何形成全产业链条的“碳中和”，其二是如何保护好数据隐私。

实现碳中和并不是一个企业的问题，也不是一个产业的问题，而是区域整体的碳中和。碳中和是四十年大计，对于汽车企业来讲，兼顾经济利益的碳中和才是最终目标。对于2022年来说，新能源汽车企业更应注重低碳产品的理念宣传，营造良好的低碳产品消费环境，呼吁消费者更多购买低碳产品，认可公司低碳发展理念，低碳宣传对于新能源汽车企业和行业来说意义更大。

汽车产业践行双碳目标绝不能孤军奋战，而要与其他相关产业及领域有效协同。汽车产业内部必须通过产业链上下游联动实现减碳，即全产业链、全生命周期的降碳脱碳;产业外部必须通过跨行业、跨领域协同实现脱碳，尤其是能源产业要支撑汽车产业全生命周期中零碳能源的应用，交通行业要提供给汽车产业低碳和零碳的出行应用场景。其中，能源行业结构转型是碳中和的基础支撑，而作为能源载体的电和氢的生产、存储、运输以及使用决定了未来相关技术、产业发展以及投资的大方向。

双碳目标广泛影响各行各业，而汽车产业作为制造业中的集大成者，产业链条长、涉及领域广、能源消耗大，并且在国民经济中兼具支柱性和载体性特点，因此其低碳和脱碳转型更具代表意义和重要作用。汽车行业的“碳中和”是一个庞大的系统工程，应该把整个循环经济囊括其中。“碳中和”考验着企业的战略智慧，碳达峰、碳中和已经从概念变成了行动，从概念变成了直接的货币交易、单位核算，所以对于能源体系来说，这就是一场革命，对汽车产业的发展来说就是一个很好的机会。

关键词： 生命周期 基础设施 全产业链