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车联网是运用大数据、云计算、人工智能等信息通信技术，通过汽车车内网、车际网和车载移动互联网，进行车与车、路、行人、平台等的全方位连接和数据交互，实现动态信息服务、车辆智能化控制和智能交通管理的一体智能网联化网络。车联网具有高容量性、高可靠性、高实时性、高安全性和高智能性——“五高”特性，并逐渐成为智慧交通发展的主攻方向。

车联网就是把网络和人工智能技术 ，应用于智能驾驶。网联可以给智能汽车带来全方位的感知，以及云端共享的处理资源。所以，汽车以后不再是分离的个体，而是共同存在于大交通系统中的一部分。整个系统会对个体发出指令和控制，便于更好地协调运作，比如可以避免堵车等事件发生。所以，很多人认为，车联网是汽车行业的全新增长点，它不仅可以促进更多互联网新型汽车的研发，还可以给不愿意更换汽车的车主提供车内智能硬件安装更换服务。

车联网智能终端产品主要客户为国内整车厂及整车厂一级供应商，因此车联网智能终端企业的发展与汽车行业发展状况及景气程度密切相关。汽车行业受到经济环境、宏观政策等因素的影响，具有周期性特征。若未来经济形势恶化，或者国家产业政策发生不利变化，可能导致汽车行业产销量下滑，从而可能对车联网智能终端企业生产经营和盈利能力造成不利影响。国内车联网智能终端领先企业需要在巩固现有业务的基础上，进一步研发新产品并拓宽应用领域，持续探索新的业务增长点，积极应对行业波动挑战。

随着5G、边缘计算等新技术与智能网联汽车融合应用更加深入，我国车联网产业在多方面取得了积极进展，在促进汽车、交通等传统产业转型升级，以及促进形成数字经济发展的新产业集聚方面起到了积极作用。以信息革命和工业革命的代表产品信息技术正与传统汽车加速融合，历经车载信息服务阶段、智能网联汽车阶段以及智慧出行阶段，中国车联网产业链已经从单纯的车载信息服务迈入了智能网联汽车的发展阶段。

越来越多的企业进入车联网领域，如最早期的三大互联网巨头，百度、腾讯、阿里，早已深入车联网行业，还有车联网上市公司，飞驰镁物、四维图新、皖通科技、银江股份、索菱实业等，更有美行科技、地平线、兆易创新、瑞萨电子、大联大等后来者居上，成为车联网领域新秀。可以说，智能汽车从诞生再到如今，已经不再是简单车企与供应商之间的关系。随着5G的到来，关于车联网的未来，唯有车企与车联网企业、科技企业真正的开放合作，才能用最快的速度站在浪潮之巅，达成多方共赢的局面。

车联网产业链分为路段产业链和车端产业链两部分，其中路段产业链的上、中、下游分别为通信设备核心元器件研发制造企业、终端设备制造企业和车联网运营服务企业，行业代表企业有海康威视、大唐、华工科技、中国移动、腾讯、高德等等;车段产业链的上、中、下游分别为核心元器件和设备研发制造企业、整车制造企业和车联网运营服务企业，行业代表企业有四维图新、高新兴、金溢科技、吉利、中国信通院等等。目前国内车联网产业链布局相对完备。

作为科技前沿的车载智能系统，车联网自出世以来就为广大爱车人士所关注，其特有的人工智能吸引了不少车主争相尝试，但由于其技术还不够成熟以及成本较高，目前车联网主要装备在高端豪华车上。据中华汽车网校专家介绍，在三线城市的车辆里绝大多数还没应用此项技术，但目前不少车企开始对车联网进行研究推广，希冀将其作为未来车辆的核心竞争力。

关键词： 智能终端 信息服务 逐渐成为