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在目前中国新能源汽车市场火热的背景下，非常多的车企都为自己的汽车产品配备了辅助驾驶系统，无论是特斯拉的视觉计算还是毫米波雷达，可以说L2级别的自动驾驶在现阶段的汽车产品上已经非常普及了。但是针对目前不断发展的自动驾驶技术的未来，很多车企对于下一个阶段到底是走向L3还是L4却给了完全不同的方向，也就是自动驾驶等级L3和L4的未来之争。

据业内消息，最近百度李彦宏在世界人工智能大会上表示，在目前L2级自动驾驶之后，率先进入商用的很可能是L4而不是L3，因为L2和L4的事故责任界定在法律上都比较清晰，也就是L2的责任在司机，L4则为提供商，相比于L3就比较尴尬，司机在部分时候才进行接管，而这种事故责任就会很难界定。

同时蔚来自动驾驶业务的副总裁Jamie·Carlson也表示在汽车驾驶问题上应该有一个明确的标准，L 2的驾驶主体是人，而L4的驾驶主体是汽车，这样的责任界限十分清晰，但是L3自动驾驶需要人类司机在车辆驾驶中做好接管准备，这会带来较大风险。

而在这个L2级别驾驶普及的时代，L3理论上是接下来一个阶段的发展目标，并且很多车企都已经付诸实现了，比如很多传统的造车企业。这些传统造车企业比如长安等等，他们推广自己的汽车产品的过程中会宣传L3的优势，甚至争相效仿比较。反观新能源势力并不看好L3，热衷于L3的往往是传统汽车自主品牌以及国外汽车品牌。

关键词： 事故责任 较大风险 人工智能