电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

电动汽车(Electric Vehicle)是装备有代替了发动机的电动机和电池、车载充电器、蓄电池、控制装置等，用充电电池的电力代替汽油驱动的汽车。不搭载汽油发动机，因此在行驶的过程中完全不排放废气，与汽油汽车相比，噪音及震动都较低，最大的特点及优点是在减速时，能源可再生重复利用。现在最迫切需要开发的是缩短充电时间的技术，以及如何延长行车里程，即是一次充电可以行驶的距离。动力用蓄电装置在汽车业界被称作电容器，因此如果要让这个电容器快速地充放电，就必须从一个较小的容器中释放巨大的能量，充分利用再生的能源，提高能源使用效率。

汽车早已成为人类生活在最重要的交通工具，但它们所带来的交通安全也不容忽视，许多司机驾车遇到危险的时候首要的就是紧打方向盘，但这样往往会带来更大的意外。为了解决这样的意外发生，最新款的汽车问世了。

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电动车电池领域知名研究公司SNE Research周一发布7月全球电池生产商出货量报告，近期因为巴菲特减持屡屡登上财经头条的比亚迪，携一众国内电池厂继续上演产能快速增长的狂潮。

根据SNE的数据，今年7月全球电动车电池供应量达到39.7吉瓦时，达到去年同期的1.8倍。其中最为亮眼的是一众中国厂商：除了宁德时代以13.3吉瓦时的成绩“霸榜”外，比亚迪7月供应量达到6.4吉瓦时，同比增速达到205%，超越韩国LG能源成为全球第二大电池供应商，而中创新航(CALB)则超越三星SDI成为7月全球第六大EV电池供应商。

在榜单上，欣旺达、国轩高科、蜂巢能源(SVOLT)等国内厂商也纷纷交出三位数的增速，显著好于世界平均水平。

从稍稍更长期的角度来看，比亚迪在年内超越LG能源坐上全球第二大EV电池供应商的机会也非常大。今年1-7月全球EV电池供货商中，比亚迪已经以200%的增速悄然追至LG能源身后，双方目前的差距也从去年同期的20吉瓦时，快速缩小至4吉瓦时。按照韩国电池巨头今年出货量维持目前增速(9%)计算，比亚迪很有希望在2022全年维度成为全球第二大EV电池生产商。

作为韩国研究机构，SNE Research也落寞地表示，韩国电池三强(LG、三星和SK创新)今年前7个月在全球电池市场的占有率从去年同期的34.2%下降至25.9%。

从整体数据来看，国内电池生产商的超高增速大都来源自国内强劲的需求，而韩国电池生产商的增速放缓，主要原因则来自于欧美市场的变数。

谈到电动车，很多人最爱问的问题之一便是“电池能用多久?”这里指的不是续航范围里程有多少，而是说车内的电池组寿命有多长，在它结束生命周期前可撑几年或总共可跑多少公里?

对此，前特斯拉首席技术长、也是联合创办人的JB Straubel给出了答案，他认为以他对EV电池专业领域的了解，平均应该可使用15年之久，为何说是应该?因为截至目前还没有很多数据可回答这个问题，因为最新一波的电动车还很新，而上一代的电动车也还在路上跑。

JB Straubel表示，除了少数有缺陷的电池外，大多数进行更换电池的EV都累积了可观的里程。他以自己为例：“我有一辆超过64万公里的Model X，大约52万公里时更换了电池，这是多数人难以到达的里程数。”尽管JB Straubel认为，电池的寿命具体应取决于利用率，但在大多数正常使用情况下撑个15年应该不成问题。可以说，现在的电池组一路用到你换车都不会坏，除非你买到“机王”!

会对电池这么了解并且有把握是因Straubel长年负责特斯拉的电池开发，对相关技术可谓知之甚详。而现在，Straubel服务的新公司做的是电动车电池回收，为旧电池带来第二次生命。该公司目前正与福特和Volvo合作回收电池，但这是个刚开始。目前，每年只有几万到几十万辆电动车即将报废，而如果Straubel的估算准确，这个数字将在15年内上升到数百万辆，届时这可将是笔大生意。

在汽车雨刷橡胶领域占全球最大份额的日本富国(Fukoku)公司正在利用现有技术，开发纯电动汽车(EV)使用的产品。作为首款产品，富国开发出了可防止纯电动汽车电池老化的橡胶制品。名为“电池夹板(Battery Hold Sheet)”的橡胶制品已经被丰田的纯电动汽车“bZ4X”采用。该车的电池模块中有96个单元，97块橡胶就像三明治一样夹在各个单元之间。富国计划以该产品已被丰田纯电动汽车采用为卖点，扩大橡胶制品在该领域的适用范围。

关键词： 电动汽车 橡胶制品 快速增长