转向电气化并非没有缺点。例如，除了回收电池组件的隐性费用外，采矿和生产电池所用原材料的碳足迹与尾气排放的碳足迹相当。

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许多初创公司提出了一个功能齐全的循环经济作为实现净零碳排放的一种方式。为了使电动汽车可持续发展，在提取基本原材料时必须遵守社会和环境标准。这些材料也必须回收。Circulor 的联合创始人兼首席执行官 Douglas Johnson-Poensgen 表示，为了实现气候目标，我们必须将可追溯性与循环性结合起来。

在最近的能源技术峰会上，Johnson-Poensgen 介绍了 Circulor 在复杂工业供应链的可追溯性方面所做的工作。考虑这种方法有两个原因。一是展示负责任的采购，二是采用越来越可持续的商业实践。

与电气化运输革命相关的成本 涉及严重的供应链考虑。 根据 Circulor的说法，电动汽车在完全可持续性方面的成功 取决于三个主要因素：制造过程的碳水平、车辆使用过程中用于为电池充电的电力的碳水平以及电池在结束它的“第一次”生命。

根据 S&P Worldwide Market Intelligence的数据，随着越来越多的电动汽车进入市场，全球电池需求可能会在 2020 年至 2025 年期间增长 5 倍以上。电动汽车比配备内燃机的汽车需要更多的矿物质，这意味着电动汽车电池中锂和其他金属的消耗量将会增加。Circulor 坚信，将我们的供应链从碳密集型转向更环保的解决方案对于实现我们的全球气候目标至关重要。

因此，挑战在于资源效率、原材料的可持续供应和负责任的回收利用。事实上，电动汽车是一种复杂的产品，由数十种不同的组件和材料组成，其生命周期的终结需要技术和组织性质的经验和高级知识。正确的电池管理显然是一个中心主题，既是为了节约资源，也是为了预防。适当的处理可避免有害物质排放到环境中。

脱碳

由于向电力的绿色转变，电池是能源革命的核心。电池也不能幸免于环境问题，必须考虑获取电池材料或在其使用寿命结束时处理它们的社会和生态影响。

主要挑战是碳足迹报告(即排放的二氧化碳量)和建立“电池通行证”的供应链可追溯性。

为了减少在国际上运营的公司的碳足迹，收集在整个供应链中收集的相关数据至关重要。Circulor 使用区块链、机器学习和人工智能技术来跟踪流经供应链的实际材料，而不仅仅是参与者之间的交易。根据 Circulor 的说法，这意味着可以汇总供应链每个阶段的排放量，从而创建有关嵌入 CO 2的准确和有见地的信息。

“你无法管理你无法衡量的东西，”Johnson-Poensgen 说。“基于排放因子计算继承碳的碳核算平台无法提供制造商脱碳所需的洞察力。你必须根据实际材料的流动和真实的生产数据来做。继承的范围 3 排放是我们一生的挑战，要接近零排放。对于汽车制造商来说，你继承了所售汽车 80% 的碳排放量。”

Circulor 正在与总部位于英国的锂离子电池制造商 Britishvolt 合作，以追踪其供应链和从工厂建筑材料到电池处置和/或使用寿命结束时的再利用的排放。这是该类型的首个举措，不仅跟踪电池供应链，还跟踪设施的建设和维护，以及对周边地区的经济发展影响。

通过实现回收和再利用，可追溯性将有助于延长物品的使用寿命并减少浪费。可追溯性和循环性将有助于实现气候目标。

在不知道商品或材料来源的情况下，很难确保道德和环境规范在全球供应链中得到成功实施。Circulor 的目的是追踪原材料来源、材料流动和完整的生产周期。这种实时数据允许跟踪范围 1、2 和 3 排放和 ESG 数据，以显示负责任的采购、可持续性和循环性。

追踪电动汽车电池对环境的影响

最近关于“电池护照”的立法提案将引起人们对脱碳、循环和对源数据的需求的关注。最新的欧盟电池法规要求每个电池都必须拥有数字身份或“护照”，这表明我们关心我们的员工、地球和资源。

电池在交通运输中直接避免了 0.4 GtCO 2 ，并有助于使可再生能源成为替代碳基发电的可靠能源，这将避免 2.2 GtCO 2，即到 2030 年这些行业所需减排量的约 30%。

在适当的条件下，电池是运输和能源向温室气体中和过渡的系统因素，历史上首次将这两个部门结合起来，并将可再生能源从替代能源转变为可靠的基础。

如果未来十年全球电池需求增长超过目前水平的 19 倍以上的预期增长能够持续下去，电池可以发挥各种功能。即使需要电池来应对气候变化，如果不从根本上改变资源的采购方式以及这项技术的创建和使用方式，就无法实现这一目标。护照在每个电池的生命周期阶段提供准确的统计数据和信息。在电动汽车电池的整个生命周期中，数字工具可以跟踪社会和环境问题的管理。

关键词： 电动汽车 生命周期 可再生能源