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随着人民的生活水平日益的提高，汽车应用的普及，使得汽车尾气污染越来越严重，尤其是首都北京，天津，河北，重度污染天气已经超过全年的一半，严重影响了人们的健康，国家领导也相应的采取措施，其中电动汽车的支持就是一项，电动汽车也很受老百姓喜欢，电动汽车的电源启动系统中电流传感器起到很大的作用。

霍尔电流传感器在电动汽车中对于电路中电流的检测，可以增加电动汽车的稳定性，它可监测汽车电源系统的过电流，检测各电动机的驱动电流，通过检测汽车发电机放电电流大小并与实际负荷电流进行比对，可判定是否存在有损汽车性能的故障，为汽车电子系统提供准确的数据，使其控制更加方便。

汽车和技术趋势

电机和电力电子设备每单位体积产生的电量称为功率密度。功率密度越大，在更小的环境中电机的功率就越大。由于几乎所有工业和汽车应用都存在空间限制，因此提高功率密度是提高性能的一个重要方面。碳化硅 (SiC) 和氮化镓是可显着提高功率密度 (GaN)的两种技术. 它们提供更高的开关频率，因此非常适合性能至关重要的汽车应用。在过去十年中，对能够管理高功率密度的紧凑型传感器的需求不断增长，这导致了集成电流传感器的引入。集成电路传感器直接使用表面贴装集成电路 (IC) 检测主要电流线，并且由于能够在较小的占位面积内感应相对较大的电流，因此已成为工业和汽车应用的流行技术。

智能电网和自动驾驶是由数字革命引领的两大颠覆性变革，旨在带来更智能、更环保和更高效的生态系统。这创造了大量的数据、通信和对人工智能的需求。到 2028 年，50% 的汽车年产量将使用混合动力和电动动力系统。此外，电动和混合动力汽车需要比燃烧动力系统更多的电流传感器，从而刺激对传感器的需求呈指数增长。从 2020 年测量的约 125 m 电流相位来看，LEM 估计市场将增长四倍以上，到 2028 年达到约 450 m。LEM 认为车载充电器 (OBC)、直流电表和 DC/DC 转换器将发挥重要作用在混合动力和电动动力系统的能量分配和管理中发挥关键作用。OBC 提供了使用家里的交流插座或从充电站为电池充电的方法。DC/DC 转换器将来自电池的高压转换为较低电压，然后用于各种车载应用(A/C、电动助力转向等)。

在欧盟和美国市场，由于监管机构希望用户只为车辆电池的电力负载(不包括电力线损耗)付费，因此需要直流计量。电气安全也变得越来越重要，因为电流泄漏的识别可以在充电站发生故障时保护客户。随着电压水平不断提高(高达 800 V)，电池系统是混合动力和电动动力系统的核心。

能够测量充电状态 (SoC) 和健康状态 (SoH) 的准确电池管理系统已变得越来越重要，以确保驾驶员能够获得有关剩余行驶里程的可靠信息以及电池单元得到良好维护以保护电池寿命。

随着数百万辆电动汽车的上路和太瓦级可再生能源容量的建设，我们的能源系统正在经历一场深刻的剧变。这些调整对于我们的能源系统脱碳是必要的，但它们构成了重大障碍。首先，风能和太阳能的间歇性促使电网运营商提供系统灵活性。

其次，分布式能源(DER)的快速扩张正在分散配电网络，增加其运营复杂性。需要更智能的电网来整合间歇性可再生能源和分布式能源。

LEM 提供的传感器通过测量整个网络的电气特性来监控、调节和自动化电网运行。

关键词： 电动汽车 功率密度 动力系统