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国家发展改革委将认真落实新能源汽车产业发展规划，坚持‘全国一盘棋’优化新能源汽车产业布局，按照区域集聚、主体集中的原则，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局。鼓励企业充分依托我国产业基础，加强技术创新，加快突破新能源汽车关键系统部件和基础共性技术，持续提升全产业链核心竞争力。继续以开放的姿态深化国际合作，鼓励中外双方企业深化合作方式，拓展合作领域，实现更高水平的开放合作和互利共赢。

中国新能源汽车技术不断进步，产销量一直保持超高速增长，新能源汽车从政策和市场双驱动转向市场驱动为主的新的发展阶段。汽车革命仍在进行之中，中国仍然面临着诸多挑战和问题。他表示，随着汽车革命的纵深推进，汽车已由典型的机械产品转化为机械产品基础上的移动智能终端，汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富。最终应该实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合，以此来造福居民、改变社会。

我国新能源汽车正在从市场培育期迈进市场化的发展阶段，从政策和市场双驱动正在转向市场驱动为主的新发展阶段，也会成为我国由汽车大国走向汽车强国的重要基础。汽车强国的底层是零部件强国，汽车属性和定义的变化，导致传统汽车零部件体系的50%以上，正在面临重构。当前新的产业链还在建设之中，壁垒尚未形成，我国必须超常规地重视供应链重构的机会，抓住这个机会窗口在核心技术上实现突破，解决“卡脖子”问题，改变我国汽车产业核心技术空心化的局面。

随着新能源汽车行业的持续发展，新能源汽车核心零部件之间的系统集成化趋势愈加明显，电控系统集成方式逐渐成为重要的技术发展趋势。现阶段，中国新能源汽车市场中主流电动乘用车平均续航里程约为300公里，与传统内燃机汽车相比续航里程较短，因此，新能源汽车电控系统的效率提升成为研发重点，竞争也十分激烈。

中国新能源汽车总销量已经破350万辆大关，份额是全球总销量的一半还多。而欧洲去年的这个数据只有227万辆，而由于人口规模的差距，未来几年欧洲的销量基本不可能赶超中国。但等到欧洲电池厂商产业链建设初步完成后，届时我们的钠离子电池、固态电池等一丢丢新型电池已经大规模商用了。很明显，在新能源汽车领域，无论从消费市场规模还是产业链规模上来看，中国实际上已经成为了全球第一大汽车强国，而且我们的产销量和市场渗透率已经连续7年全球第一了，不知道为什么，有些人还在成天说中国这个不行那个不行。

电动化与智能化两条赛道,为中国车企提供了弯道超车、品牌向上的新机遇。以极氪科技为例,不仅要在传统制造业进一步发展,还要将信息化、智能化等趋势融入其中。深谙时机重要性的中国汽车品牌明白“向上”的关键是要掌握核心技术,用科技创新不断推高中国汽车产业。

中国在全球最早推进新能源汽车产业化，换道先行使我国企业得到非常宝贵的6~7年时间窗口，赢得了难得的先发效应。在这个过程中，我们进行技术变革，选准技术路线，把握住电动化、网联化、智能化方向。政府推进政策，设计合理，力度适当，这一切保证了我国新能源汽车健康快速发展，最终赢得全球主要汽车生产国和主要汽车公司的高度认同。这场汽车革命还在进行之中，我们仍然面临诸多挑战和问题，需要企业和政府把握住机会，以实现汽车强国为目标，共同努力，稳步前进。我们必须把未来汽车放在一个更大范畴，以更加广阔的视野来评估它的发展前景，来部署它的未来，才能把把稳方向。

关键词： 核心技术 全产业链 核心竞争力