11日讯，日产汽车、丰田汽车、通用汽车、美国田纳西州交通局及范德比尔特大学等多所大学将于下周合作展开自动驾驶汽车测试，这也是全球最大规模的自动驾驶测试。范德比尔特大学表示，将在I-24公路4英里长的路段上部署100辆自动驾驶汽车。测试车辆包括日产Rouge、丰田RAV4和凯迪拉克XT5，每辆车均配备自动驾驶技术。

自动驾驶是目前汽车行业最重要的技术之一，然而安全性也是该技术必须解决的问题。因此，为了测试自动驾驶汽车对现实世界驾驶的影响，一组传统的汽车制造商正在田纳西州纳什维尔附近的高速公路路段上参加世界上最大的自动驾驶测试。研究人员将观察自动驾驶对交通节奏的影响，并试图确认自动驾驶汽车是否可以减少人为造成的交通拥堵。

根据范德比尔特大学的说法，该自动驾驶测试将在严格的限制下进行。该大学将在 I-24 公路 4 英里(约 6.44 公里)长的路段上部署 100 辆自动驾驶汽车，测试将在早上 5 点至 10 点 30 分之间进行。测试车辆包括日产 Rouge、丰田 RAV4 和凯迪拉克 XT5，每辆车都配备了自动驾驶技术。

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今年早些时候该大学已经进行了小规模测试，测试在一个总共有 20 辆车的测试路段上进行，测试结果发现一辆自动驾驶汽车就能够影响整个小组的驾驶速度，现在他们将研究是否能够在现实世界中复制上述初步结果，研究人员还将观察在较小规模的测试中看到的平均燃油经济性的改善是否会再现。

无独有偶，北京市公布政策当日，上海也将首批自动驾驶高速公路开放。包括上海嘉定区域内G1503绕城高速21.5公里和G2京沪高速19.5公里在内的路段上全部车道全域开放。

其实除了北京、上海，包括广州、深圳、重庆、武汉、长沙在内的10余个城市允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段从事出租汽车、城市公共汽(电)车等商业化试运营，且应用规模不断扩大。

黄河科技学院客座教授张翔接受《华夏日报》记者采访时表示：“地方政策的密集出台，对整个行业的发展具有积极的影响与指导性作用。同时，也为国内自动驾驶技术、产品落地和商业化实践提供政策支撑。”

低速无人驾驶汽车多领域运用

其实低速无人驾驶汽车已在多个场景下进行测试，而无人接驳车还是首次上路测试。

无人接驳车属于低速无人驾驶汽车，低速无人驾驶是指应用场景多为简单固定且时速低于50 km/h的无人驾驶汽车。数据显示，2021年中国低速无人驾驶车销量达2.5万辆，2022年有望达10.4万辆，低速无人驾驶得到了快节奏的发展。

事实上，低速无人驾驶的技术使用已经相当普遍。在其产品上，涉及了很多的自动驾驶技术，比如每辆低速自动驾驶车辆上都融合了硬件、软件、算法和通信等多种技术，如自动驾驶所需的激光雷达、毫米波雷达、卫星定位、惯导模块等硬件设备及感知、定位、规划、控制、数据存储、仿真等技术都得到了应用，包括汽车工业链中的线控底盘技术都在低速驾驶车辆上进行了普及。

随着深度学习和计算机视觉技术的兴起，自动驾驶为提升交通安全与效率提供了新的解决方案。未来的自动驾驶汽车拥有全面的驾驶感知系统，可以识别道路交通标志、汽车、行人、路况等外部人和物，智能的决策系统对感知的信息快速处理和分析，执行系统精确的执行加速、制动、停车、转向等命令。

自动驾驶汽车测试是自动驾驶研发中的重要环节，也是自动驾驶技术发展的重要支撑，随着智能网联汽车高等级的自动化和网联化系统不断产业化落地，对测试的依赖越来越深入，尤其是面对即将量产落地的L3级以上自动驾驶产品，对现有的测试技术、标准和法规，都提出了新的挑战，需要新的技术突破。自动驾驶汽车本身结合了车辆技术，人工智能，模式识别，5G通讯，传感器融合等多领域，跨学科知识。跟传统的汽车测试有很大不相同，为了应对千变万化的交通场景，需要海量的数据对自动驾驶算法进行训练，通过不断的迭代，才能覆盖尽可能多的场景。并且测试会贯穿车辆的生命周期，即使车辆已经卖出，并上路行驶，也会定期远程升级，以便覆盖新的场景。

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