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中国品牌压力空前。据中国汽车工业协会统计，今年1-7月，中国品牌乘用车共销售455.1万辆，同比下降20.8%。连吉利、长城、长安和上汽这样的巨无霸，也均未逃过一劫。东风风神同样未能幸免，前7个月销量为36125辆，同比下滑37.73%，与年初定下的12万辆小目标相去甚远。

于是，不少人发出了这样的声音：东风风神还有救吗？答案是肯定的。从东风风神最近频频的动作上，我们就看到了希望。首先，东风风神对“销量支柱”AX7进行了再度升级。其次，东风风神推出了颠覆自我的潮范家轿奕炫。再次，在7月25日举行全国上市后，AX7的区域上市活动已持续一月；而对尚未上市的奕炫，也组织了一场又一场的媒体试驾活动。在“赛道”不停奔跑的东风风神，已经得到了空前关注和巨大声量，也让人不得不刮目相看。

更懂年轻人，看奕炫如何“秀肌肉”

讲真，当我在厦门第一次见到奕炫时，不免吃了一惊。与风神原来的产品相比，奕炫的周身上下已焕然一新，丝毫没有老风神产品的模样，其凌厉和运动的外观，也更加符合当下的消费潮流和大众审美观。记得从去年起，东风风神就宣布已经进入3.0时代。但在我看来，奕炫才是其真正进入3.0时代的首款产品。众所周知，在2018年的北京车展上，东风风神展示了惊艳的eπ概念车，奕炫正是这个概念车的量产产品。同时，奕炫是基于东风与标致雪铁龙联合研发的cmp平台打造的首款车型，承了欧洲高刚性车身结构基因，平台耐久性能执行psa欧洲标准，80%零部件与psa车型共用。因此，无论是颜值协会成员、性能控还是智能化拥趸等，都能从奕炫身上得到满足。外观设计上，奕炫吸收了eπ概念车的精髓，锋锐的线条、凌动的前脸搭配上溜背宽体轿跑车身，营造出极富时尚感、运动性的体态，让人眼前一亮。坐进车内，座椅、中控台、扶手箱甚至门板处都有大面积软质材料包裹，搭配上高亮镀铬条、金属拉丝和恰到好处的红色缝线，使得整车极具质感。动力方面，风神奕炫提供了时下最为主流的1.0T和1.5T两种发动机形式，且全系满足了国六b的排放标准。辅以德国格特拉克6DCT湿式双离合自动变速器，可谓黄金搭档。我在厦门对1.0T高配车型进行了试驾实测，结果发现不仅发动机调校堪称完美，油耗也维持在6L/100km左右，完全可与日系车同日耳语。在智能化配置方面，东风风神也终于踩对了鼓点。一声“你好风神”，就可以开启轻松的旅程。奕炫不仅配备了10.25英寸的触控悬浮屏，百度赋能的WindLink人工智能车机系统，还达到了L2级别的自动驾驶，而其起步预售价只有7.49万，在同级车型中，目前还鲜有对手。值得一提的是，cmp平台满足了E-NCAP 2018五星标准的安全性，奕炫整车也广泛采用最高1500MPa等热成型板、原生防侧倾杆等设计，为驾驶员创造更加安全的用车空间，带来远超同级的安心品质。

全新再升级，看AX7如何“抓人心”

正如前文所提到的，与其他一些体量小的中国品牌不同，虽然已经把奕炫打造成爆款“种子选手”，但东风风神并没有把宝压在奕炫身上。对AX7的大尺度升级，也彰显了其两条腿走路的决心。可以毫不夸张地说，AX7是东风风神的首功之臣。事实证明，自2014年上市以来，AX7一直表现不俗，2018年更是达到了总销量的54.1%。为了赢得消费者的持续热爱，2020款AX7在外观、动力等方面进行了全面升级。而经过一番试驾，我更加坚定地认为，如果不考虑品牌本身的因素，它完全可以与同门的CR-V等车型掰掰手腕。动力方面，2020款AX7采用了宝马与PSA合作研制的1.6T发动机，同时匹配了第三代爱信6AT变速箱，再加上欧姆龙第四代转向控制器、欧洲豪华品牌底盘专家评价指导精细调教底盘，使其在动力性、经济性得到良好平衡的同时，展现出极为扎实的行驶路感，带来更为顺畅的驾驶体验。智能化方面，2020款AX7搭载了最新升级的WindLink 3.2 人工智能车机系统，无论是语音识别准确度还是功能丰富程度上，都足以与吉利GKUI系统、比亚迪DiLink智能系统相媲美，也为车主带来了更加丰富的用车体验。此外，无论是2715mm轴距所营造的超大后排空间，还是1.17㎡同级最大面积全景天窗，无论是从无极调节的后排座椅，还是时尚贴心的LOGO照地迎宾灯，无不在展示着本不属于这个级别的豪华，也使得2020款AX7更加得人心。可见说，与奕炫一样，2020款AX7也是东风风神倾尽全力的诚意之作。结语：客观讲，之前东风风神给的我们印象只有“中庸”二字。如今，身处车市巨变年代的东风风神已经开始迈向“优秀”的道路。一方面，无论是奕炫还是全新的AX7，产品力都空前提升，东风集团系统的协同能力也越来越在线；另一方面，虽然面临生死攸关的危急时刻，风神并没有惊慌失措，而是沉着冷静的“两条腿”走路。可以说，目前的东风风神，给我们留下了无限遐想的空间。

关键词： 东风风神 我在厦门 人工智能