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在中国品牌SUV的发展长河中，吉利博越和荣威RX5两款车扮演了举足轻重的角色。先来看博越，当初一句“你好，博越”开启了中国车市智能互联的大门，推动了消费者交互体验的全面升级，将用户带进智能出行的新时代。更在上市后成为一款现象级产品，至今已收获了近90万用户。再来看荣威RX5，头顶“中国首款互联网SUV”的光环，在阿里的强势赋能下，面世后就成为SUV市场的网红，更是凭借一己之力，带领上汽乘用车提升到一个新的高度，成就了如今的江湖地位，堪称首功之臣。如今，博越和RX5分别进行了产品力升级，博越PRO和荣威RX5 MAX相继上市，再度出发。更值得一提的是，据中部汽车营销数据研究院公布的数据显示，近段时间以来，博越PRO和荣威RX5 MAX在中部市场的呼声持续走高，广大90后更是对这两款车兴趣浓厚，甚至表示在两款车之间做选择的话，着实是难上加难。

接下来，我们就选取二者售价在14.5万元左右的热销车型，分别是：售价14.68万元的博越PRO 1.8TD DCT智尊PRO（下文简称博越PRO），以及售价14.98万元的荣威RX5 MAX 2019款 2.0T 自动4G互联豪华版（下文简称荣威RX5 MAX）。看看在年轻人心理预期的价位里，谁才是他们的最优选？

内外观感，博越PRO内饰更人性化

坦率的讲，即便当下已是2019年年末，但三年前推出的博越和RX5依然“不过时”，走在大街上放眼望去，依然有很高的辨识度。无论是博越水滴涟漪进气格栅、玉如意造型雾灯、中央扶手门板拉手处的中国经典回纹等设计，还是RX5的“律动设计”理念，在极简风格的车身上，用洗练的线条塑造富有韵律和动感的性格，都展现了中国品牌在设计层面的功底，深得90后芳心。 如今，站在巨人的肩膀上，博越PRO和荣威RX5进行了更为细致的升级。先来看博越PRO，尺寸更大的回纹涟漪，上沿拐角处还与发动机盖形成了隆起的线条和形状，营造出了很强的肌肉感和运动属性。与此同时，其内饰也进行了全面的提升，除了触感和观感依然高级外，使用了12.3英寸中控屏，同时增加了下方钢琴按键式空调控制区，再加上全新的方向盘、换挡杆周围区域、全景天窗、LED内饰氛围灯以及驾驶模式选择旋钮，使得由内到外的品质上升到一个新的高度。 再来看荣威RX5 MAX，在律动设计的基础上引入“强韧”美学，例如多刃式发动机舱盖、悬浮式鲸翼格栅、多层次饱满车尾等设计元素，和博越PRO一样，做出了霸气感。而之于内饰，还是延续了RX5清爽的设计风格，12.3英寸全液晶仪表+14.3英寸大屏的组合“简单粗暴”，搭配扎实的内饰用料，也营造出了不错的质感。 整体来看，博越PRO和荣威RX5 MAX的内外饰升级都做的不错，满足了消费者更高层次的需求。不过，在不少90后看来，荣威RX5物理按键少的特点，在荣威RX5 MAX身上依然没有改进，表现在驾驶过程中操作会有些许不便。相比较而言，博越PRO坚持的大触摸屏+物理按键的解决方案更显理性和受欢迎。

空间体验，博越PRO细节上更用心

对于家用SUV来说，乘坐空间的大小以及舒适与否，是用户首先关心的地方。为此，我们特地找来了一位185cm/85kg的大个子体验者小田，看看相对严苛的体验过程中，荣威RX5 MAX和博越PRO能取得怎样的表现。

（博越PRO前后排乘坐体验）经过一番深度乘坐体验，荣威RX5 MAX和博越PRO在此方面做得都可圈可点。无论是前后排乘坐时的头部和腿部空间，还是前后排座椅的长度和宽度，亦或是皮质座椅的舒适度，都属于这个价位中的优秀存在。 （荣威RX5 MAX前后排乘坐体验）不夸张的讲，二者在此方面的水准已经和合资品牌30万元车型相媲美，甚至在精细度上还要略胜一筹。用小田的话说，平时开老爸的奔驰GLC都觉得空间稍微有点小，但是体验完这两款车型后，惊叹中国品牌的进步，在对于国人需求的领悟上，明显更为用心。接下来，我们再来看一下二者在乘坐舒适配置层面的对比，看看谁更能将舒适二字提升到一个新的高度。如下表所示，结果几乎呈现一边倒的情况，博越PRO提供了包括电动后备箱、皮质方向盘、前排座椅加热、自动空调、温度分区控制、车载空气净化器和PM2.5过滤器等配置，这些在荣威RX5 MAX上都缺失，而仅装备了方向盘换挡、腰部支撑等功能。很明显，在为用户提供更为舒适的驾乘体验上，博越PRO的心思更为缜密。尤其是电动后备箱这项功能，在日常生活中能带来便捷的使用体验，与之类似的还有车载空气净化器和PM2.5过滤器，在北方雾霾频出的冬季，也是有如神助的表现。 如此来看，尽管二者都能提供阔绰的乘坐空间，但是在涉及到上述乘坐舒适配置上，博越PRO明显更用心一些。

安全体验，博越PRO更突显品价比

看完了二者在空间层面的对比，再来看看双方在主被动安全层面的造诣。毕竟，随着生活品质的逐步提升，消费者期望车子做到足够的安全，像另一半一样提供无微不至的呵护。

如下表所示，包括主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊以及车身稳定控制系统在内的基础安全装备，两款车都实现了装备。不过，对于车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等在内的高级别安全防护功能上，荣威RX5 MAX就差点火候了，基本上都没有装备，反观博越PRO，则一个都没少，甚至还有很多奔驰GLC身上都没有的道路交通标识识别系统、疲劳驾驶提示功能，这不禁让小田吃惊不少。表现在驾驶博越PRO行走在城市快速路上，打开车道偏离预警系统、车道保持辅助系统和道路交通标识识别系统这些功能后，一旦车子出现方向偏差，都能第一时间修复，行驶过程中多了一份安全感。尤其是道路交通标识识别系统，基于大数据的优势，能够把行驶路段的限速等信息显示在仪表盘上，提醒驾驶员，减少了违章的风险。 整体来看，上述这一整套功能组合在一起，实际上就是我们常说的L2自动驾驶。这不，一直嚷嚷着要体验L2自动驾驶的小田，这次算是完成心愿了，以至于驾驶完博越PRO之后，再开自己的奔驰GLC，都感觉二者不是一个时代的车型。 值得一提的是，在对于新手驾驶员的关照上，博越PRO还是比荣威RX5 MAX暖心一些，其提供的360°全景影像、车窗防夹手以及内后视镜防眩目功能，堪称新手司机必备神器。与此同时，再加上全速自适应巡航的赋能，老司机跑高速也是称赞连连。当然，上述部分功能在荣威RX5 MAX上也有配备，只是想买到的话，只有选择16.98万元和18.98万元的次顶配和顶配车型了。如此来看的话，博越PRO少花2-4万元就能搞定，对于90后来说，明显能减轻经济负担。

动力体验，二者都是优秀三好生

接下来，再来说一下博越PRO和荣威RX5 MAX在动力上的表现。先来说博越PRO，推出了1.5T+6MT/AT和1.8T+7DCT两套动力总成，其中，1.8TD涡轮增压发动机进阶到了第三代技术，最大扭矩在前期基础上提升了15牛•米，而这台1.5T涡轮增压发动机则和领克02/03同源，在调教上做了相对应的调整。 拿我们试驾的1.8TD博越PRO驾驶感受来看，明显感受到动力响应速度提升了不少，出力时机与驾驶员脚部动作的时间配合的更加娴熟。更详细来看，在发动机转速达到1750rpm时，这台发动机即能输出到最大扭矩，这样一来，带来不错的低扭表现，日常跟车加速毫无压力，尤其是城市快速路中段加速时，动力的输出一点也不拖泥带水，完成超车动作一气呵成。 而之于大家关心的平顺性，在我们全程试驾过程中，无论是顺序升挡，还是连降多挡，都表现的很温和。一句话，博越PRO开起来很有驾驶乐趣，并且在舒适性上又做了很好的平衡。再来看荣威RX5 MAX，其搭载了1.5T+6AT和2.0T+6DCT两套动力总成。拿我们试驾的2.0T车型来看，低扭十分充沛，和博越PRO一样，不需要很大的油门开度就能完成提速，中高速再加速的能力也是值得一提。当然，RX5 MAX低速顿挫的抑制和选挡也都执行得很到位，全程下来换挡很平顺，升档也很积极。 值得一提的是，博越PRO和荣威RX5MAX的底盘舒适性做的都很出色，在我们试驾经过颠簸路面和减速带时，悬架都能很好的过滤掉，给人很踏实的感觉，这一点十分不错。

科技体验，博越PRO硬件上有诚意

对于离不开移动互联网的年轻90后来说，汽车在某种程度上已经不局限于开起来怎么样，而是变成了他们生活中的一个“大玩具”，带来更为智能的使用体验。事实上，吉利和荣威都是智能互联领域的“大拿”，如上文开头所言，无论是当初引领了智能互联发展的“你好，博越”还是有阿里背书的斑马系统，在市场上都收获了扎实的口碑，更是成为用户心中的标杆。 实际上，在我们的场景体验中，博越PRO的GKUI 19和荣威RX5 MAX的斑马智行3.0，都不局限于以往的语音识别、远端控制等常见功能，而是演变成心与心对话的伙伴。先来看博越PRO，这套GKUI19系统包含了语音交互、座舱智能监测等多个层面的功能，一个ID更是打通了百度、微信、支付宝等账户用车全场景，同时打通百度、京东、小米三大智能生态终端，甚至用一块专属手表就能实现全部操作。用小田的话说，自己的奔驰GLC连智能互联还没有普及，这博越PRO都已经跑在互联网上了。 相比较之下，荣威RX5 MAX的实力也是不遑多让。比如说这项BYOD多用户随心控功能，我们可以通过手机APP控制车上的部分功能，确保开车时更加专注。还有SKYEYE天眼系统，和博越PRO的面部识别相似，能实现刷脸身份识别。此外，AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0，则能让驾驶轻松、安全和便利。 不过，在这个价格上，博越PRO提供了更棒的硬件，让软体实力更好的展现。没错，在BOSE音响的给力输出下，小田大呼质感不逊色自己那台奔驰GLC上花1万元加装的柏林之声音响。再加上自适应远光灯、多色车内氛围灯以及感应雨刷等功能的烘托，更加凸显博越PRO的品价比，要知道，这些功能在同价位的荣威RX5 MAX上都是缺失的。

【结语】经过全方位的对比，无论是博越PRO还是荣威RX5 MAX，一个既定的事实，这两款车都是当下SUV市场不错的车型，代表了中国品牌的硬核实力，即便是和合资SUV站一起掰手腕也丝毫不怵，无愧年度终极PK这一称号。

而深入来看的话，博越PRO明显更具诚意，一些配置和功能用更实惠的价格就能买到，而荣威RX5 MAX则需要多花2-4万元，对于年轻人而言，明显选择博越PRO更容易触碰到自己的梦想。

关键词： 一个新的 识别系统 道路交通