经销商备受煎熬，汽车主机厂的日子同样不好过。前几天，北京奔驰就致函有关部门，希望特批所在地19家供应商尽快复工。北京奔驰称，公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产，停工一天就损失4亿。

虽然民众对北京奔驰急于复工的做法有颇多非议，但不可否认的，这也代表了目前的真实状况。顺理成章，作为下游的汽车经销商，更好不到哪里去。黄彦超表示，从经济消费层面来看，疫情对传统实体行业打击是重创式的，有些企业已经面临能否活下去这一致命课题。试想一下，如果企业活不下去，首先受到影响的就是工薪阶层，进而带来消费萎靡，在此蝴蝶效应之下，汽车行业自然不可能独善其身。黄彦超还认为：在当下疫情尚未出现拐点的情况下，即便是提前开工，预期销售效果不会多理想。一是复工期间要投入大量的人力、物力和财力做好疫情防控工作，对于任何经销商来说，这都是一笔不小的开支；二是鉴于汽车大件商品的属性，消费者来店环节必不可少，但复工后一段时间内，4S店客流量预计不会有明显的回升，这漫长的等待过程也是十分难熬。因为对于经销商来说，很直白的道理，没有来店客流，销量也就无从谈起。

网传某4S店被列入疫情病例涉及场所

黄彦超还表示，从长远来看，在疫情得到控制之后，如果消费经济、消费信心依然不复苏，国家对于汽车行业的相关提振政策跟不上话，长期影响还会加剧，这更是广大主机厂和经销商需要思考的地方。对于主机厂来说，应该思考以往过剩产能能否客观理智的有效调整，并且为经销商推出相应的减负政策，和经销商一起携手渡过难关。对于经销商来说，要审视自身的资产负债率、经营效率和智能化系统建设。以智能化系统建设为例，一直以来，业界都在谈汽车行业如何从实体向互联网转型，这次疫情或许就是“催化剂”，加快汽车销售的转型步伐。

尽管目前困难重重，但孙晓波对车市仍抱有信心。孙晓波告诉汽车情报，疫情会延迟部分购车需求，但不会大幅度减少购车需求。他认为，疫情对车市的影响主要分为三个阶段：一是抗疫阶段，时间为2月-3月，由于疫情的控制需要，客户无闲购车，所以在两个月时间里经销商基本上没有什么出色的销量；二是恢复阶段，时间为4月-6月，此时疫情余波仍在，车市尚不能全面复苏，客户以刚需客户为主，一些性价比高的自主车型会受到青睐；三是正常阶段，即7月-12月，这时社会节奏全面正常化，上半年积攒的等待客户会在这段时间爆发。

“寒冷的冬天也孕育了温暖的春天，最黑暗的时刻也是最接近光明的时刻”，在电话采访中，秦乔红则用辩证的角度解读了此次疫情的影响。秦乔红表示：受此次疫情的冲击，很多传统行业都会发生变化，适者生存这一法则将更加明显，不少规模小的经销商将被淘汰，有实力的经销商将活的更好；其次，相信疫情过后，公众对于私家车的需求会更强烈，这会迎来一波购车潮，对于经销商来讲，还是有机会的，届时拼得将是品牌+服务等综合实力。

孙晓波分析认为，基于人口红利后延的现实状况，1985年左右出生的人口达到高峰，约2500万/年，此部分客户群体年龄大约35岁-40岁左右，具有较强的购买力，将成为豪华车购买主力，豪华品牌有望在疫情后迎来爆发。事实上，前几年自主品牌以及车市持续走高，也与80初人口红利也有关。