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从年初到8月底，全国在2019年一共举行了超过400场电子半导体行业活动，平均每天1.7场。这样的密集程度，不但展商不够用，就是专家学者、媒体记者，以及观众都不够用了。大家不是在开会，就是在去开会的路上。

汽车行业在2019年遭遇的困难，应该超出了之前多数人的预期。近几个月各种拯救措施出台，产销量跌势放缓，但累积数据一看，年初到现在仍然是两位数下跌。最令新能源造车势力担心的是，虽然前面几个月传统汽车销量不好，但新能源汽车销量还算一枝独秀，这两个月整体销量在反弹，新能源汽车销量却下去了，这一番消长，暗示今后新能源汽车市场存在更大的危机。

而新能源造车代表厂商蔚来汽车的步履维艰，更让同行不寒而栗。自宣布取消二季度财报电话会（后又召开）后，市场对蔚来汽车的未来极度怀疑，蔚来汽车股价连续大幅下挫，投行桑福德-伯恩斯坦公司发布的研究报告甚至称，蔚来汽车现金恐在“数周内”耗尽，将其目标股价下调至0.9美元。蔚来汽车股价最低跌至1.19美元，近期虽有反弹，但也元气大伤，如今拼命裁员降本，力争能在这个冬天能活下来。

但汽车销量萎靡，对于产业链的伤害，比对整车厂还要大。天风证券赵晓光曾分析，对消费电子而言，从某个元件到消费者，往往经过元器件-模组-代工-品牌-经销商-消费者六个环节，当消费者环节5%的下滑时，每个环节进行下降5%库存的反馈，到元器件环节，即构成30%的下滑。汽车也有冗长的产业链，二级供应商->一级供应商->整车厂->经销商->消费者，当汽车销量出现两位数下滑时，体现到一二级供应商那里，可能就会出现销量砍半的惨状。

所以，近日一则从新能源汽车展因招商不力而延期到明年举行的消息，也就不足为奇。从该展命名为“新能源汽车自动化技术展”来看，这个展主要面向的应该是一二级供应商，正是出于产业链波动最剧烈的末端，在“行业不好”时减少支出，以维持生存，是最自然不过的选择。

中国汽车产业经历过20多年的连续增长，从整车厂到零部件，近年来过得都是鲜花着锦的日子，但市场空间是有天花板的，今后若能维持住每年2500万辆左右的产销辆就是胜利，今年的困难只是开始，汽车产业链的厂商，要学会节衣缩食过日子了。

引这个例子，只是想说回电子行业。大势所趋也好，因缘巧合也罢，中国电子半导体行业正处于近年来最好的时代，有政策、有资金、有人气，还有美国人的督促。如今整个行业也是烈火烹油，如汽车行业过去的几年。同样以活动会展为例，据芯思想研究院赵元闯先生统计，从年初到8月底，全国在2019年一共举行了超过400场电子半导体行业活动，平均每天1.7场。这样的密集程度，不但展商不够用，就是专家学者、媒体记者，以及观众都不够用了。大家不是在开会，就是在去开会的路上。

我仔细回想一下，两三年前，行业内的会议确实好像没有现在多。从行业规模来看，电子半导体与汽车相比还是小很多，这么多活动会展能开起来，整个行业热度之高、业内人士参与积极性之大可以想象。从这方面来看，也不是坏事，尤其是我们行业传媒，有活动才有舞台。

当然，反过来想，活动这么多，专家学者还能否有精力来为产业发展做贡献，值得忧虑。不过从业者当中，精力旺盛的比比皆是，也许会越多，精力越充沛。但我总记得一句古话：张弛有道。产业发展节奏要把握好，就算精力过人，但整天开趴体总是消耗过大，一旦恢复不过来，就免不了像“新能源汽车自动化技术展”延期这种事情发生，人气一旦衰落，再想聚起来就没那么容易了。

关键词： 电子半导体 能源汽车 参与积极性