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基于对网约车业务的深耕，出行公司的海量数据和技术也开始为交通带来巨大变革，而强大资金的支持和背靠主机厂的研发力量，给T3出行布局国家级智慧出行平台发展提供了足够的弹药和生源，或可跻身智慧交通一线科技公司。

智慧交通领域是出行平台的“星辰大海”。前有百度的Apollo智能驾驶和智能交通引擎2.0，后有T3出行的Robotaxi和智慧出行解决方案，坐拥海量交通数据的出行公司正计划丈量更大的“交通地图”。在给用户提供便捷、安全、合规的出行服务基础上，T3出行聚焦的是基于出行数据的更广泛的业务生态，布局国家级智慧出行平台，打造智慧出行数据公司。

在政府的支持下，国家鼓励智慧交通产业的发展，政策和市场都在不断加速的推动下形成良好的产业发展环境，促进产业发展。据预测，到2025年，我国智慧交通市场规模将达到2376亿元，2025年市场规模将达到2985亿元。未来五年智慧交通的市场规模还将继续快速增长。在未来5-10年内，随着汽车智能化、智慧城市、交通大数据等概念不断被推广应用以及5G等新技术的发展，智慧城市和智慧交通将进一步融合发展。

除了T3出行以外，目前正在布局智慧交通的一线互联网科技公司分别是百度、阿里系的高德地图。其中百度最新财报显示，截至第三季度末，以累计合同金额超过千万元人民币订单计算，百度ACE智能交通解决方案已经被63个城市采用，覆盖范围较一年前的24个城市持续提升，可见智慧交通的商业模式已经跑通。

随着社会经济快速发展、机动化水平迅速提高，道路拥堵成为新的城市问题。深城交成立之初，作为深圳城市交通综合治理办公室成员单位和唯一技术支持单位，开始负责制订系列综合治理方案并协助相关部门组织实施，深圳也在全国率先开展了城市交通综合治理。罗湖上步交通拥堵治理、口岸交通整治、中小巴调整等诸多热点问题解决，树立了深城交在交通治理方面的技术优势。同时，依托交通综合治理开展了第一批交通专项规划和重要道路改造交通设计，支撑了深圳当时北环快速路建设、福田中心区建设、轨道一期工程立项等重大交通设施建设。

由坪山高铁站至坪山区政府有一趟小巴，全程几乎无需司机操作，当车辆遇到来往行人、车辆和红绿灯等情况时，都可实现主动识别和避让，在前方路段有行人或车辆突然闯入时，会主动提前预警和减速。这是由深城交与坪山区联合打造的深圳首条常态化运营的“5G车路协同自动驾驶小巴线路”。不久前，由深城交深度参与的智能网联汽车产业服务中心也在坪山启动运营，提供招商引资、初创孵化、人才实训和开放数据四大类服务，致力于构建“政-产-学-研-资”深度串联的智能网联汽车产业发展新生态。

综合交通体系的建设，需要开放协作的行业生态。王炜认为，我国综合交通体系包括城市交通与区域交通，城市交通涉及城市规划、交通建设、交通管理、公共交通等行业和部门，区域交通涉及公路、铁路、水运、航空、管道等行业和部门，需要跨部门、跨行业、跨地区的协作才能实现综合交通体系的高质量发展。

“这首先要打破数据孤岛，建立多网合一的交通网络，把公路、铁路、水路、航空等网络相互结合，用数学模型建立一张数字化网络，分析交通系统运行状态，进一步优化交通网络结构，建立支撑综合运输多式联运与联程出行的‘门到门’运输体系。”王炜介绍，团队综合利用图论、复杂网络理论、大数据挖掘技术，建立综合交通系统基础数据库、交通解决方案场景预案库、交通需求分析模型库，构建了基于多网融合的综合交通系统供需平衡分析模型体系，实现了综合交通系统多网合一交通供需的科学分析和精准预测。

“在大城市或者城市群，居民出行方式多元，公交+地铁、自行车+地铁、汽车+飞机等组合方式很普遍。”团队成员、东南大学副教授华雪东介绍，将多模式交通网络做成一张网络后，起终点间的交通出行量能直接在融合后的一张网络上进行分析，这就能模拟出居民整体的出行分布情况及其规律。

关键词： 城市交通 交通系统 综合治理