你有没有过这样的经历?大晚上在高速上跑车后视镜看不太清，被突然窜出来的小车吓了一跳，这种情况属实比较常见。前几天和一卡友正好聊到这事，晚上跑高速，恰好遇到一辆可能缺电的绿牌小轿车，甚至灯光都没开的情况下，从应急车道直接超车，着实吓了一跳。传统后视镜，就要退出历史舞台了。你有没有过这样的经历?大晚上在高速上跑车后视镜看不太清，被突然窜出来的小车吓了一跳，这种情况属实比较常见。前几天和一卡友正好聊到这事，晚上跑高速，恰好遇到一辆可能缺电的绿牌小轿车，甚至灯光都没开的情况下，从应急车道直接超车，着实吓了一跳。

另外一种则是不少卡友吐槽，晚上由于视线本身不好，对于一般的轿车还好，至少可以通过后视镜的灯光反光来判断后方车辆的位置。但是对于没有开灯的另类、小型电瓶车以及行人，夜间的后视镜观察能力确实非常有限，有没有好的解决方案呢?

(资料图片仅供参考)

电子后视镜 或许是趋势

如果没有记错的话，其实国外早在2013年就开始了初代电子后视镜的相关研发与测试，这其中就包括我们熟知的沃尔沃、奔驰。在2018年汉诺威车展上，奔驰、德国mekra梅克朗等几家企业均展示了最新的电子后视镜技术。

所谓电子后视镜，其学名称之为数字视觉系统(Digital VisionSystem)。其本身与我们传统所了解的摄像头有着本质上的区别，并非单纯地通过摄像头来直接反馈显示画面，与现阶段常见的四方位影像及全景影像的工作原理并不相同。

取而代之的是，流媒体外后视镜，即电子后视镜——

会带来更宽阔的视野、更清晰的影像，以及汽车更低的风阻。

包括路特斯Eletre(需花1.6万选装)和北汽魔方在内，都已官宣成为国内首批量产搭载电子外后视镜的车型。

很快，电子后视镜就会成为新风尚，因为相应的国内政策已经出台了。

不知道看后视镜考驾照的方式，多久后会因之退出历史舞台。

通过摄像机与监视器组成的系统，在规定视野内看清车辆后方、侧方或前方视野的间接视野装置，以下简称CMS。

流媒体车内后视镜大家或许比较熟悉：

原理就是，能够通过车尾高位刹车灯旁边的摄像头，把车后面的画面传递到后视镜上。

至于比较新颖的流媒体车外后视镜，简单解释一下就是，正常后视镜的位置更换为向后录制的摄像头，再在车内两侧屏幕上呈现出实时录制的影像。

电子后视镜的好处就是，可以增强驾驶员对车辆周围及侧后方的视觉感知，进一步增强驾驶安全性和舒适性。

其中，外部摄像头采集的图像，通过数据处理后显示在舱内的显

所以之前的旧标准规定可以安装，但不能取代传统后视镜。

由此可以引出新标准征求意见稿中的第二大亮点——

规定不仅可以安装电子外后视镜，还可以取代常规玻璃后视镜。

示屏，同时可以集成类似盲区预警、障碍物提示等功能……但也因为技术的不成熟，让人产生一些安全上的顾虑。

现在市面上的一些汽车上已经开始逐渐配置电子后视镜，电子后视镜可以有效的避免两车回车时候镜子发生碰撞，那么电子后视镜是否会在将来取代传统后视镜?

其实以现在的市场接受率来看，是不会的，摄像头是在外面的，所以只要路况稍微有点不好，例如灰尘太大，例如污水糊脸，就看不清了，只能靠两侧的传统后视镜，更不用说这玩意毕竟是个电子产品，用久了还有老化的情况，高速上时不时给你掉个链子。电子后视镜优点很多，首先后视镜对于高速风阻影响很大，如果能取消后视镜对于油车来说更省油，对于电车续航更长，都能优化经济性相关的核心指标。

电子后视镜的摄像头完全可以和前面那些功能共用，如果可以取消传统后视镜，很多配备上述功能的车型完全不用增加成本，还可以平白剪掉传统后视镜的成本。对于车侧后视镜，流媒体后视镜的可视角度更大。

实际上对于摄像头，60度的视角是非常正常的，而这已经比光学的车侧后视镜视角大很多了。

而缺点在于左右后视镜还需要观察精准“距离”，经过“单摄像头→屏幕”，距离感变得需要训练，外科做内镜需要培养镜头下的空间感，你平时开车倒车距离也主要依赖后视镜和倒车雷达，而不是那个倒车影像的画面，电子后视镜无法提供人眼双目的立体视觉，你能看到的只有屏幕离你有多远。

关键词： 外后视镜 历史舞台