“说心里话，我们很难再进步多少了。”在前不久的成都车展上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受媒体采访时感慨。

不止是蔚来，自今年以来，另外两家“新势力三杰”理想与小鹏，也在新势力品牌月度销量排行榜中，数次无缘前三。在8月的销量排行榜中，哪吒、零跑位列月度销量前两位，华为与赛力斯旗下的AITO品牌以10045辆的月度交付量，紧随第三名蔚来之后。　蔚小理长期以来稳居前三的格局被打破，新势力之战风云诡谲。

从销量数据来看，蔚小理的增长曲线也趋于平缓，没跑赢整体新能源汽车市场增长的大盘。它们与哪吒、零跑的高歌猛进，新品牌AITO、极氪的势如破竹相比，难免显得有些落寞。一时间，蔚小理掉队的声音不绝于耳。

只不过，在新势力品牌乐此不疲的排位中，每一家的销量其实都不到特斯拉与比亚迪的“零头”。欢呼与伤感在较小的销量绝对值面前，都显得不值一提。

新势力该以什么论英雄?其实，除了销量以外，企业的商业模式、产品塑造能力、对未来的规划，都比销量本身更有看点。

蔚小理 驶出高速增长地带

2022年，蔚小理集体进入新产品周期，纷纷发布自家第二代旗舰产品：蔚来ET5、ES7、ET7，理想L9及小鹏G9。用秦力洪的话说，他们率先进入了弯道，难以一直保持高速增长。

销量数据显示，今年上半年，蔚小理销量同比增速明显放缓，尤其是蔚来，由2021年度109.8%的同比增长降至今年上半年的20%，只有小鹏汽车保持了略高于整体新能源车市120%的增速。

“蔚来成立的比很多品牌早一点，我们领先两个身位从直道进入弯道，这个时候还有很多玩家在直道上。事实上，等他们进入了弯道也是这样。” 秦力洪说道。　可以看到，第二轮出牌，三家车企不约而同地将目标定位在30+万元SUV市场。然而，不管是整体国内汽车市场，还是新能源汽车市场，30万元以上的价格区间，都是金字塔的顶部，市场容量有限。从最近两年的终端销量结构来看，它也并不是增长最快的价格区间。

乘联会统计数据显示，2021年，30万元以上新能源汽车在新能源市场中的占比为13.9%。到了今年上半年，这个数据上升至17.4%。而5-20万元的新能源市场份额，从去年到今年上半年提升了6.4%。由于5-20万元价格区间占据了接近一半的新能源汽车市场，因此销量的绝对值要远超30万元以上的价格区间。　反观蔚小理一直以来的产品布局，与过去一年快速增长的主流市场几乎没有关联。反而是比亚迪、埃安、哪吒、零跑抓住了市场的红利，通过性价比车型快速上量，在20万元以内不同的细分市场占据一席之地。

走质还是走量?

虽然新势力品牌每月在座次排名中争得头破血流，国内新能源市场，依然是比亚迪与特斯拉占据绝对领先地位。

但是新势力车企既无法复制特斯拉打造单品爆款的能力，也难以模仿比亚迪全面布局不同细分市场的车海战术。如蔚来创始人李斌所说，一个品牌所能覆盖的价格带是有限的。品牌调性与终端销量，好比在天秤两端，难以兼得。

哪吒与零跑的逆袭，似乎也印证了那句“走质的干不过走量的”。今年上半年新势力品牌主力车型的销量分布也佐证了这一点：起售价在20万元以内的车型，更容易走量。其中，在起售价5-20万元的价格区间，各品牌之间的竞争分外焦灼：哪吒、威马、零跑、埃安、小鹏等多款主力车型都分布在这一价格带。　不过，理想ONE是个例外。上险量数据显示，今年上半年，起售价接近35万元的理想ONE单一车型累计销量突破6万辆，远超哪吒U、零跑C11等15万元左右的车型。此外，小鹏P7、蔚来ES6等20多万与30多万元的车型，销量也超过众多新势力品牌20万元以内的主力车型。

也就是说，在新势力品牌中，蔚小理有着可圈可点的产品与品牌塑造能力。刚刚开始交付的理想L9、还在排队交付的蔚来ES7、ET7和ET5都有望支撑后期的销量涨幅。

除了销量 还有什么值得期待

与此同时，新势力品牌也不满足于眼下的一亩三分地，或品牌向上推出高价车型，或向下布局走量产品线。

今年5月，蔚来正式官宣了将推出面向大众市场的子品牌，代号阿尔卑斯(ALPS)，且该品牌的车型将预计在2024年才开始交付。阿尔卑斯还没有正式亮相，又有消息透露，蔚来还将推出第三品牌，位中低端市场，价格 10～20 万区间甚至10万以内，代号“萤火虫”

关键词： 蔚来联合创始人 新势力品牌 燃油车时代 新能源汽车