值得注意的是，定位中端豪华轿跑的ET5，BaaS(电池租用服务)方案价格已下探至25万元区间，它有望成为蔚来打开规模效应的首款车型。　在蔚小理中品牌定位最不占优势的小鹏，也通过上市30万元级的新车G9以实现毛利率的提升，解决今年电池等原材料涨价带来的成本压力。为了强化在智能化领域的标签，小鹏G9采用了全新的电子架构，以及小鹏自研的中央超算+区域控制器的硬件架构。官方表示可以在30分钟以内完成整车的OTA升级。

靠着理想ONE一招吃遍天下的理想汽车，也在进行着价格的下探，理想ONE的“平替”理想L8，将在今年11月上市并交付。理想汽车CEO李想都亲自喊话，“L8从发布到交付速度将会超过L9”、“等L8的阶段就别买ONE了”。　除此之外，主要靠5-15万元产品走量的哪吒与零跑，也希望借着哪吒S、零跑C01等产品实现品牌向上，同时更好的覆盖掉居高不下的原材料成本。

在前不久的动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪就曾抱怨称,“新能源整车厂不挣钱,动力电池成本占汽车的40%-60%。”不管是上攻还是下打，新势力们无一不指向量利齐升来改善当前的盈利状况。这也就意味着，原本在不同细分市场攻城略地的新能源车企，将在相同的细分市场进行直面竞争。

在燃油车时代，汽车产品定位趋同，品牌、尺寸、售价，决定了一辆车是“畅销车”，还是“小众款”。现在看新势力品牌，评价的内容开始变多。一款车型好不好卖，不仅考验一家车企的产品塑造能力，还要通过品牌运营来培育用户的心智。当新势力跟随特斯拉打造直营店，车企的必备技能又要加上服务与运营。长期来看，运营效率的差异会带来利润率上的差异。

正因如此，新势力之间的角逐是一场考验综合实力的马拉松。除了“大屏”、“智能”、“黑科技”等消费者对新势力品牌的期待，车企如何通过有效的产品组合，实现成本控制与供应链能力的最优解，才是新能源汽车下半场竞争的最大看点。

关键词： 蔚来联合创始人 新势力品牌 燃油车时代 新能源汽车