4年前，长城汽车推出了首个电动车品牌欧拉，打响了传统车企专攻新能源市场的第一枪；1年前，长城汽车旗下高端品牌魏牌迎来转型，将新能源作为品牌发展方向；今年，长城汽车又先后为哈弗、坦克制定了电动化路线……至此，长城汽车已经成为国内唯二全面攻坚电动化的汽车集团。

在此之前，对于长城汽车的“触电”之路，有不少网友是心存质疑的，常言道，术业有专攻，一个造皮卡、SUV发家的民营车企，全面锚定电动化哪来的底气？

但随着近日蜂巢能源申请科创板IPO获批，网络上的质疑声瞬间消失，如今网友们的评论是这样的——“长城汽车这么强，竟然也是动力电池领域的大拿”；“家中有粮，怪不得‘触电’转型不慌”；“原以为车企之中动力电池是比亚迪绝活，没想到长城汽车已经悄悄反超”！

长城汽车谋转型，蜂巢能源强势赋能

众所周知，对于电动车而言，动力电池是这辆车的核心，只不过因门槛较高，导致各大车企纷纷“退避三舍”，选择从供应商手中采购。短期来看，批量采购的确更便捷，但长远来看，却也将成为车企电动化进程中的最大阻碍。

过去，客户至上，在车企面前，动力电池厂商愿意主动放低姿态，以得到更多用户的认可。但如今，在全球新能源产业飞速发展，加之电池原材料上涨等因素影响下，车企和动力电池厂商之间的供求关系已经发生改变，反而成了“有奶就是娘”。

和燃油车时代“得发动机得天下”一样，当今车市变成了“得动力电池得天下”！拥有动力电池，就掌握了车企的命脉！宁德时代能成长为市值万亿的“独角兽”，靠的就是车企日益增长的需求。另外，比亚迪之所以能在今年迎来高速增长，同样靠的是自有动力电池。

可以肯定但是，长城汽车布局的蜂巢能源在动力电池领域同样是一位实力派。从装机量层面来看，当前蜂巢能源已经挺进全球前十，而其客户也不止有长城汽车，吉利、理想、赛力斯、岚图、Stellantis等全球各大车企均是其客户，有消息称，特斯拉也朝蜂巢能源抛出了橄榄枝！

而在资本市场，蜂巢能源同样得到了认可，此次IPO，蜂巢能源计划发行25%股权，作价150亿元，这意味着，这家成立仅4年的动力电池企业估值高达600亿元，是当年宁德时代上市前200亿估值的3倍！

你不得不承认，在动力电池领域，蜂巢能源有能力为长城汽车在全面锚定电动化的转型之路中持续赋能。

锚定电动化，从不被理解到掌控未来

电动化绝非朝夕之事，长城汽车能够实现大象转身，离不开蜂巢能源的赋能，但蜂巢能源之所以能够为之赋能，却也离不开长城汽车的深谋远虑。

事实上，在4年前，全球各大车企都不看好电动车，车企大佬们不只一次炮轰电动车，而国内新能源车企也只能依靠“补贴”度日，但在这样的局势下，长城汽车就已经开始了前瞻布局，包括动力电池、三电系统、纯电平台等等，放眼国内，没有任何一家车企有这样的胆识。

更重要的是，为了今天的转型，长城汽车的投入不计其数。单以蜂巢能源为例，在过去的2019 年至 2021 年三年间，蜂巢能源的研发费用分别为 3.75 亿元、3.80 亿元、7.24 亿元，研发费用增速明显，并远远超出科创板对研发投入的要求。

正所谓机会总是留给有准备的人，蜂巢能源此番上市，长城汽车已是势在必得。

当前，蜂巢能源已经推出了能量密度大于245Wh/kg的铝壳无钴电芯，能量密度和“宁王”的NCM811电池不相上下，这时外界已经意识到，在电动化领域，长城汽车即将掌控未来。

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